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燃料ポンプの駆動-またはドライバー-モジュールは、通常頭字語FPDMで参照されます。アフターマーケットの小売業者は、同じコンポーネントを燃料ソレノイドドライバー、またはFSDと呼ぶことがあります。モジュールは、名前によって、車両の燃料ポンプに供給される電圧を制御します。電圧を制御することにより、燃料ポンプドライバーモジュールは、その全動作範囲を通じてエンジンへの最適な燃料圧力と燃料供給を維持します。
目的
燃料ポンプドライバーは、ディーゼルを含む最新のコンピューター制御燃料噴射エンジンの高圧燃料ポンプを制御します。モジュールは通常、燃料ポンプ上またはその近くに設置され、コンポーネントの初期の数年間、この慣行により設計上の欠陥が生じました。フォードを含むメーカーは、もともとモジュールを燃料タンク内、通常はフロアパンのすぐ下に配置していました。この方法では、モジュールが屋根の下に設置されたり、カーペットで覆われたりするため、過熱の問題が発生しました。
故障
燃料ポンプドライバーモジュールは、コンピューター化されたディーゼルエンジンで故障する最も一般的な部品です。 1990年代半ばの技術的に進歩したディーゼルエンジンに最初に取り付けられたとき、モジュールは、高い動作温度とさらされる極端な振動に対処できるように作られました。 1995年から2002年の間に製造されたゼネラルモーターズ車などの一部のモデル車では、故障率はほぼ合計です。熱伝達が改善され、熱の発生が少ない高度な電子機器を利用するアフターマーケットユニットが利用可能です。燃料ポンプドライバーモジュールを誤った燃料ポンプとペアリングすると、故障が促進されます。
失敗の症状
燃料ポンプドライバーモジュールの故障の症状はすべて、エンジンのパフォーマンスに現れます。起動時またはスモーキーな起動、アイドリング中のストールまたは走行の難しさ、運転中のsiとミス、逆の場合の電力サージ、またはモジュールの故障の兆候。故障は通常、ハンドヘルドスキャナーを使用して電子的に診断でき、モデル固有のコードが燃料ポンプドライバーモジュールに提示されます。
変更されたエンジン
標準よりも多くの燃料を必要とし、修正されたFPDMを必要とする修正されたエンジンを備えた車両。標準モジュールを実行すると、過熱が発生する可能性があります-標準燃料ポンプはモジュールに対して大きすぎ、電子回路は過熱します-内部制限により制御プロセスがシャットダウンします。回避できない場合はモジュールを再開する必要がありますが、燃料の突然の停止が予想されます。
