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700R4トランスミッションは、長年にわたって高性能車の所有者の間で好まれています。このトランスミッションは、450フィートポンドのトルクで使用できます。常に信頼性の高いトランスミッションではなく、700R4の進化により、依存するトランスミッションの全ラインが作られました。
伝送のタイプ
700R4は、高性能車両を搭載するためにゼネラルモーターズが開発した4速オートマチックトランスミッションです。このトランスミッションには、ハイエンドのギア比を可能にする自動オーバードライブ機能があります。 1982年のコルベットで導入された、それは3.06対1の最初のギア比と1.63対1秒のギア比を持っていました。 0.7のオーバードライブにより、他のオートマチックトランスミッションに比べてドライブ比が30％減少しました。このトランスミッションには、27スプラインのトルクコンバーターと入力シャフトもありました。
改善
700R4にはきちんとした仕様がありましたが、多くの改良を経た弱い伝達でした。最初の改良点は、1984年から30スプライン入力シャフトに導入されました。リングギアとオイルポンプハウジングは、1984年から1987年の間にアップグレードされた内部部品の1つでした。 。トランスミッションがハイギアとトップスロットルの走行の極端な条件に耐えられるように、コルベットのような車の700R4には内部潤滑剤が追加されました。
姉妹トランスミッション
1993年に4L60Eトランスミッションが導入されました。この時点で、700R4は4L60に切り替えられていました。 4L60Eは、以前の700R4の電子制御バージョンです。このバージョンでは、コンピューターが伝送機能のパフォーマンスを制御する必要はありません。 1994年の時点で、すべてのGM後輪駆動車は、360フィートポンドのトルクで定格された4L60Eトランスミッションで生産されていました。 1996年、4L60Eはトランスミッションケースを受け取りました。 700R4プラットフォームでは、4L65Eおよび4L70Eの形式でより大きく強力なトランスミッションが構築されました。 4L65Eの定格トルクは380フィートポンドです。これらのトランスミッションは、ハマーなどの大規模なアプリケーションに強力な内部構造を提供します。
