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十分な大きさのターボチャージャーは、少なくともモーターを爆破するまで、いかなる種類の内部修正も必要とせずに、あらゆるエンジンで数百馬力を生成できます。ターボチャージャーは、空気圧縮機を使用してコンプレッサーを吹き、空気をエンジンに送り込む空気ポンプです。この追加の空気により、エンジンはより多くの燃料を燃焼して馬力を増加させることができますが、燃焼室エンジンの熱と圧力も増加します。あなたは危険にさらされる過度の熱と圧力を無視します。
ピストン
エンジンの他のコンポーネントを交換しない場合は、ピストンを使用することをお勧めします。高い熱圧力とシリンダー圧力により、ガソリン分子が自然に発火するまでガソリン分子が発生し、ノック、デトネーション、またはプレイグニッションと呼ばれる現象が発生します。爆発はターボエンジンの最大のキラーです。これが、多くのブーストモータービルダーが低圧縮ピストンを取り付ける理由です。圧縮比を下げると、エンジンの出力ブーストが減少しますが、出力は増加します。多くの工場ターボ車の圧縮比は8.5：1〜9：1ですが、8：1は20+ psiのブーストアプリケーションにとってより安全な比率です。
ヘッドシーリング
強力なピストンは、シリンダーヘッドとブロックの間のシールを吹き飛ばすのに役立ちます。少なくとも、ボアホールの周りに一体型の補強リングを備えた、ターボ特有の多層スチール製ヘッドガスケットの取り付けを検討する必要があります。ヘッドの取り付けには、標準の交換用ボルトではなく、高品質のクロムモリスタッドを使用します。これは、ストレッチとその後のヘッドの持ち上げに優れているためです。
回転アセンブリ
在庫の2倍以上の出力を行うことができる場合を除き、回転アセンブリのアップグレードは必要ありませんが、これは最近では難しくありません。ターボチャージャーは、亜硝酸やエンジンの在庫制限よりもロッドを接続する方が簡単ですが、ある時点でロッドは圧力を受けて曲がります。 Hビームスタイルのスチールロッドは、ストックロッドや競合するIビームよりも優れた耐性を発揮します。エンジンのクランクシャフトが見つからない場合は、強度を高めて寄生抵抗を減らすために、ストッククランクを微細研磨して窒化する（窒素含浸）ことを検討してください。
エンジンコーティング
エンジンコーティングは技術的には「コンポーネント」ではありませんが、それを使用すると、モーターの効率、爆発抵抗、耐久性が大幅に向上します。優れた熱制御のために、ピストンの上部、燃焼室の屋根、吸気ポートと排気ポートの内側をセラミックパウダーコートでコーティングします。テフロンのようなドライフィルム潤滑剤でベアリング表面とピストンスカートをコーティングします。ピストンの下側、コネクティングロッド、クランクシャフトカウンターウェイト、エンジンブロックの内面全体、およびヘッドのバルブトレイン領域をオイルを落とす化合物で覆います。これは、オイルサンプまたはオイルクーラーをそれが属する場所に保つのに役立ちます。
