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点火のタイミングは、ディストリビューターが燃料に点火するときです。この燃料点火は、車を動かすものです。最大のパワーと経済性を提供するために、これが非常に細かくバランスがとれている、または「調整」されているシーケンス。開始するときは、低消費電力の経験から始めることをお勧めします。通常、タイミングの設定は簡単な作業ですが、タイミングのメーカーが見つからないか破損している場合があります。適切な情報といくつかの一般的なツールがあれば、タイミングの設定は難しくありません。
ステップ1
シリンダー番号1枚のマスキングテープのスパークプラグワイヤーを各ワイヤーにマークします。スパークプラグレンチを使用して、すべてのスパークプラグを取り外します。エンジンはスパークプラグに置き換えられます。ナンバーワンシリンダーの上からバルブカバーを取り外します。 Vブロックエンジンがあります。これは通常、ドライバー側のバルブカバーです。行の1番シリンダーは、車の前部に最も近い。車両の仕様を確認して、どのシリンダーがナンバーワンかを確認してください。
ステップ2
エンジンを回転させ、ナンバーワンシリンダーのバルブを観察します。両方のバルブが上になったら、ドライバーを点火プラグの穴からシリンダーに差し込みます。ドライバーが最大の高さになるまで、エンジンを前後にゆっくりと回転させます。これは、圧縮行程での上死点または「TDC」の一番上のシリンダーです。
ステップ3
コイルのナンバー1スパークプラグワイヤを見つけ、ディストリビューターハウジングのマーカーペンでこの位置をマークします。ディストリビューターキャップを取り外し、ローターの位置を観察します。
ステップ4
ディストリビューターを緩め、ボールを押し下げ、ローターを下に回転させますステップ3.これで、タイミングが機械的タイミングの0度に設定されました。
ステップ5
バルブカバーを新しいガスケットと交換します。手順1のマークを使用して、スパークプラグとスパークプラグワイヤを交換します。エンジンの固定点を基準とするゼロポイントで高調波バランサーをマークすることができます。固定点は、エンジンの稼働中に移動しないボルトヘッドである可能性があります。後でこのマークをストロボのタイミングの指標として使用できます。
ステップ6
真空計をマニホールドの真空源に接続します。ほとんどのエンジンは、ゲージを接続できるキャブレターまたはスロットルボディのベースにあります。エンジンを始動し、真空計の測定値を観察します。
ステップ7
最大真空計の読み取り値が記録されるまで、ディストリビューターを回します。最大読み取り値から真空を1インチ戻します。ディストリビューターの固定ボルトを締めます。通常の読み取り値は、エンジンの状態に応じて平均で14〜21インチの真空になります。
車両を試乗し、pingの音を聞きます。過度のpingが聞こえる場合、または電力が大幅に失われる場合は、手順5と6を繰り返します。エンジンのハードスタート、バックファイア、または加速時のpingで車両が最大出力で動作する場合、タイミングは正しいです。
先端
- ボンネットの下で作業する場合、フェンダーカバーまたは古い毛布が車の仕上げを保護します。
警告
- 身体の部品、道具、ゆったりした衣服は、動くエンジン部品に近づけないでください。
- 車の排気ガスは有毒であり、換気の良い場所でのみ機能します。
必要なアイテム
- スパークプラグレンチ
- ソケットセット
- マーカーペン
- 1/2インチマスキングテープ
- 真空計
- ねじ回し
- バルブカバーガスケット
