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電子燃料噴射システムは複雑ですが、ありがたいことにトラブルシューティングが比較的簡単です。また、燃料システムが調整できないため、欠陥のある部品や摩耗した部品を簡単に交換するという当て推量を排除することもできます。燃料噴射器は、基本的にはさまざまな方法で詰まる可能性のある瞬間的なバルブであるか、または開位置または閉位置で単に機械的に故障する場合があります。
開始の問題
燃料噴射装置が本当に「死んでいる」場合、ポートに燃料を供給する必要はありません。ガソリンエンジンを迅速に正常に始動するために、燃料噴射装置は、燃料油が使用でき、エンジンが引き続きスムーズに動作するまで、100％デューティサイクル（最大容量）で動作します。このため、暖機中の最初の数分間はエンジンがより高くアイドル状態になります。 1つまたは複数の燃料噴射器が死んでいるか、またはほぼ詰まっている場合、スターターは正常に作動し、エンジンを通常どおりに回転させますが、エンジンが「キャッチ」して燃料の燃焼を介して単独で動作するように引き継がれます。
乱暴な運転と振動
最新のガソリンエンジンは、いくつかの例外はありますが、通常は4〜8気筒の多気筒設計です。オールインワンエンジンは、カウンターウェイトクランクシャフト、フライホイール、ピストンを使用して設計されており、個々のシリンダーの点火パルスをより一定の回転速度にスムーズにします。燃料噴射器が死んでいて、点火していないシリンダーであるかどうかに関係なく、エンジンは完全なサイクル時間を持ちます。その結果、ボンネットによって車内で感じるcan音や振動が生じます。エンジンを見ています。不良な燃料噴射器によって引き起こされるエンジンのさらなる症状は、つまずきまたは加速の遅れです。
その他の症状
燃料噴射器が開いたままになっている、または不完全に閉じている場合の症状は、完全に死んでいるか、部分的に詰まっている噴射器とはまったく異なります。この場合、エンジンコンパートメント内の未燃燃料の臭いがあり、風を通って、あるいはテールパイプから出てきます。また、車両の燃費が徐々に燃費効率が良くなるのは一般的です。燃料インジェクターは、過剰量の未燃燃料であり、シリンダーから排出されて排気され、過熱されて触媒コンバーターを永久的に損傷するため、早期に燃料インジェクターをキャッチすることが重要です。
ダッシュ警告灯を信頼する
上記の症状が特に気づかれない場合でも、特に反対に、それらはまだ潜んでいる問題である可能性があり、最初の症状はCELまたは「エンジンライトのチェック」の形のエンジンから生じる場合があります。エンジンは、圧力、振動、温度、およびガス組成センサーの長いリストを使用して、電子燃料噴射システムの状態を判断します。多くの現代の車両は、典型的な所有者よりずっと前に失火したシリンダーを特定することができます。チェックエンジンライトが表示されたら、常にチェックします。ほとんどの地元の自動車部品チェーン店は問題を特定するために電子コード読み取りツールを喜んで使用するため、サービスステーションを持ち込む必要はありません。
