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自動車はスパークプラグを使用して、燃焼のためにシリンダー内の混合気に点火します。スパークプラグの構造は比較的単純で、電極の調整（ギャップ）と定期的なクリーニングまたは交換を除いて、ほぼメンテナンスフリーです。スパークプラグ電極のギャップを設定すると、スパークの電圧の長さと持続時間が決まります。不適切なギャップがあるスパークプラグは、いくつかの兆候と症状を示します。
スパークプラグの構造
スパークプラグの基本構造は、スパークプラグワイヤを使用します。先端は、通常は磁器製のセラミックハウジングで作られた絶縁コアを介して、コア電極のままです。スパークプラグにはスチールジャケットも付いており、プラグのねじ端をシリンダーヘッドにねじ込むことができます。中心電極は金色の金のパラジウムの乳首のような先端で終わります。接地ストラップとして機能する銅製のコア接地電極、またはギャップを提供するために先端を覆うアーチ状の直線またはテーパー。高電圧の火花がギャップを飛び越え、発火を引き起こします。
スパークプラグの仕様
タイプ、熱範囲、ギャップを含むスパークプラグの仕様は、所有者の修理マニュアルに記載されています。熱範囲は、プラグの先端から熱を除去するのに必要な時間の長さを示します。ギャップ、つまり「ホット」電極ポイントと「グランド」電極ポイントの間の距離は、最適なパフォーマンスを得るためにメーカーによって設定およびリストされています。ギャップの測定値は、1000分の1インチ単位で示されます。たとえば、一般的なプラグギャップは0.035、つまり1000分の35インチです。スパークプラグは、電極ポイント間に10,000〜30,000ボルトのアークを生成します。
スパークプラグギャップツール
ギャップスパークプラグにはいくつかのツールが利用できます。電極接触点間の距離と距離を測定するために、触覚ゲージブレード、スライドベベル、ワイヤタイプ、およびプライヤーツールが用意されています。スパークプラグのギャップを小さくするには、外側の接地電極を小さなハンマーツールまたは細い刃で軽くたたいて、スパークプラグツールで正確なギャップを設定できるようにします。
スパークプラグ-狭いギャップ
スパークプラグのギャップが狭すぎる場合、または仕様を下回る場合、ホットチップと接地ストラップ間の混合気の余地が減少します。火花の持続時間には距離があるため、混合気に対して十分な熱がありません。狭いギャップの症状には、顕著な（連続的な）シリンダーミス、すべてのプラグに狭いギャップがある場合のハードスタート、ラフアイドル、およびエンジンのsiが含まれます。狭いギャップに起因する発火しないスパークプラグは、検査時に黒くまたは濡れたように見えます。黒い外観または濡れた外観は、未燃燃料を示します。
過度のスパークプラグギャップ
電圧が大きすぎて移動できない場合、スパークプラグのギャップが大きくなります。上昇する長さはそれを弱め、熱を奪い、プラグを点火するのに必要な強い点火チャージを強めます。また、プラグの隙間が大きすぎると、シリンダーの失火、始動不能状態、濡れたブラックゴールドのファウリングプラグ、エンジンのヘジテーション、ラフアイドルが発生します。過度のスパークプラグギャップは、通常の電極の摩耗と経年劣化の結果としても発生します。
ノンギャップスパークプラグ
E3 Championのような新しい高性能スパークプラグには、複数のスパークパスを生成するさまざまなグラウンドストライクがあり、発火チップの周りで燃え続けることができます。これらのタイプのスパークプラグは調整できません。
