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6BD1はいすuzu製の大型ディーゼルエンジンでした。同社は1976年に最初にエンジンを製造し、21世紀にも製造を続けました。ターボチャージャー付きモデルの6BD1Tも製造され、そのバージョンは1983年に最初に製造されました。いすuzuは、4BD1、またはターボチャージャー付きバージョンの4BD1Tと呼ばれる4気筒バージョンも製造しました。これらのエンジンは、1979年と1980年に最初に製造されました。
エンジン仕様
6BD1マリンエンジンは、6気筒のインラインデザインを採用しています。ピストンの総排気量は5,785 ccでした。 2,800 rpmでの馬力、および合計トルク出力は1,600 rpmで289フィートポンドを測定しました。ストローク別のホウ素は4.02 x 4.63インチ、圧縮比は17.5：1でした。エンジンは12 Vスターターを使用し、冷却システムは水冷設計を使用しました。燃料システムは直接噴射技術を特徴としており、バルブトレインはオーバーヘッドバルブレイアウトを使用していました。
大きさ
6BD1エンジンは、長さが44.6インチ、幅が24.6インチ、高さが33.2インチでした。液体なしの乾燥重量は1,003ポンドでした。ターボチャージバージョンは、寸法がわずかに異なります。長さは44.6インチ、幅は26.4インチ、高さは37.4インチでした。ターボチャージャー付きバージョンの重量もわずかに増え、1,089ポンドでした。
特長
このエンジンは、機械的な調速機と先細のノーズクランクシャフトを備えていました。クランクシャフトのノーズは1.65インチでした。エンジンは真空ポンプを備えており、サーモスタットハウジングには6本のボルトがありました。いすuzuは、コンプレッサータイプの6BD1もリリースしました。このエンジンは、1.65〜2.04インチのテーパ付きノーズクランクシャフトを備えていました。非圧縮機6BD1のOEMエンジン番号は89037991でした。コンプレッサーバージョンの場合、それは89037993でした。ターボ過給バージョンにはOEMエンジン89037995があります。
ターボチャージバージョン
ターボチャージバージョン（6BD1Tとも呼ばれる）のエンジン設計とレイアウトは同じでしたが、ターボチャージャーにより、出力とトルク定格が高くなりました。 6BD1Tは、2,500 rpmで馬力出力を達成し、トルクレベルは1,800 rpmで375フィートポンドに増加しました。ターボチャージャーを使用しないバージョンと比べて、ほぼ100フィートポンド増加しました。
