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Mercruiser HP500 EFIのスターンドライブエンジンパッケージは、1999年にMercury Racingによって最初に導入されました。下半分のボートの外。 2010年11月現在、Mercruiser HP500 EFIはMercruiser HP525 EFIに置き換えられています。
演奏
8バルブのMercruiser HP500 EFIスターンドライブは、470馬力（hp）または390キロワット（kW）の電力を生成し、最大毎分5,200回転（RPM）です。 8.2リットルまたは502立方インチの排気量の精密CNC機械加工鋳鉄シリンダーブロックを備えています。このエンジンの最大オルタネーター出力定格は60アンペア、オルタネーターワット数は847です。カリフォルニア航空資源委員会のCARB定格は、2008年の機関の排出ガス基準に適合し、排出量が65パーセント少ない1つ星定格のモーター。
大きさ
MercruiserのHP500 EFIの重量は1,113ポンドで、長さ39インチ、幅34インチ、高さ22インチです。それは、マルチポート燃料噴射システム、高流量スロットル本体、より大きな燃料噴射システムとともに、4インチのボアとストロークを備えています。エンジンは、87オクタン以上の定格のガソリンで動作します。
トランスミッション
Mercruiser HP500 EFIスターンドライブの標準ドライブユニットは、右または左に回転するBravo One XZです。プロペラを時計回りおよび反時計回りに回転させ、速度とハンドリングを改善します。ギア比は1.36：1または1.5：1で、ギアを高速または低速でサイクリングできます。追加のドライブオプションには、Bravo One XR、Bravo One XR Sport Master、Bravo One Short Sport Master、Dry-Sump Sixなどがあります。 Bravo One XZおよびBravo XR Oneドライブには、個別のデュアルウォーターピックアップとローウォーターピックアップギアケースハウジングが含まれています。
パーツ
Mercruiser HP500 EFIスターンドライブのコネクティングロッドは、応力を軽減するために冷間加工プロセスでショットピーニングされた、完全に機械加工された4340合金鋼から鍛造されています。油圧ローラーカムシャフトを備えており、RPM回転数を下げるとトルクが増加し、燃料消費が削減され、パフォーマンスが向上します。大型のオイルクーラーはサーモスタットで制御され、エンジンの温度を急速に上昇させます。オイルサーモスタットとポジティブクランクケースベンチレーションバルブは、オイルの凝縮を減らすように設計されており、エンジンブロック内に粘性流体が濃厚に蓄積する可能性があります。サーペンタインベルトシステムは、エンジンパーツを回すために必要な電力が少なく、潜在的な馬力の増加に役立つワンピースユニットです。
