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車両のパワーアシストステアリングシステムに関する一般的な不満は、システムがドライバーが道路を感じることができないよりも高速でより多くのステアリング支援を提供し、制御不能感に寄与することです。手動操舵システムは、駐車場や低速での操縦を実行するときに、力の弱いドライバーにとっては過度の労力を必要とする場合があります。スピードセンシングステアリングは、これらの領域で妥協する方法であり、パフォーマンスが向上します。
機能
スピードセンシングステアリングは、さまざまなセンサーとコンピューターモジュールの入力を使用して、ステアリング入力に適用する電力量を決定します。必要な支援の量。システムは適切に対応します。これにより、ドライバーは低速のペースでも安心して運転できるようになりますが、アシストされる電力量を減らすことで、高速での道路のフィーリングが向上します。
油圧システム
油圧パワーステアリングシステムは、エンジンクランクシャフトまたは電動モーターに取り付けられたベルトで駆動される油圧ポンプを使用して、油圧油を加圧します。この加圧された液体はホースによってステアリングギアに供給され、ドライバーが少ない労力でホイールを回すのに役立ちます。速度感知ステアリングを備えたほとんどの油圧システムは、ポンプの圧力または車両の圧力を操縦します。一部のシステムでは、流量と圧力を制限する可変バルブを使用する場合もあります。
電気システム
電動アシストステアリングシステムは、2006年頃にGM車両から始まってより一般的になりました。電動システムは、ステアリングホイールからのドライバー入力に応答するステアリングギアを支援するために特別に設計された電動モーターを使用します。制御モジュールは、電圧供給によって電力供給量を変化させます。電動パワーステアリングシステムにより、機械式パワーステアリングポンプとホースが不要になり、システムの信頼性が向上します。
問題
速度感知ステアリングシステムは一般に信頼性が高いですが、機械システムでは障害が発生する可能性があります。コンピューターモジュールの故障、または短絡や断線などの配線の問題により、速度センサーが機能しなくなる可能性があります。舵角センサー。スピードセンシングステアリングシステム、スピードセンシングシステムの場合、スピードセンシングシステムは通常、次のいずれかに縮小されます。問題は、車両のダッシュボードの誤作動インジケータライトを点灯することによって。このシステムに障害が発生しても、ドライバーがステアリング制御を失うことはありません。
