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Super T-10 Brute Powerとしても知られるSuper T-10は、Borg-Warnerによって製造されました。この会社は何十年もの間、スポーツやマッスルカー用の高性能部品、特にトランスミッションを製造してきました。 Super T-10は、オリジナルのT-10トランスミッションのアップグレードバージョンであり、1957シボレーコルベットに初めて登場しました。 Super T-10は1974年から1982年までGM車に搭載されました。2011年現在、Richmond Gearは新しいSuper T-10トランスミッションを製造しています。
仕様
Borg-Warner Super T-10トランスミッションは、強力なマッスルおよびスポーツカーで使用するために設計された、頑丈な4速マニュアルトランスミッションです。 1974年から1982年まで、Borg-WarnerはGMのAボディとFボディのスポーツカーのトランスミッションを製造しました。 Super T-10は、元のT-10トランスミッションの小さい10スプライン入力シャフトと比較して、大きな26スプライン入力シャフトを備えていました。 Hemmings Motor Newsに掲載された2008年の記事によると、Super T-10は「大型マッスルカーエンジンのニーズを満たすように構築されました」。さらに、1970年代および1980年代のマッスルカーの要求に対応するために、Super T-10には強化ギア、強化ケース、さまざまなギア比が装備されていました。
ギア比
生産年によって、Super T-10トランスミッションのギア比は異なります。 1974年から1977年まで、変速比は1速ギアで2.43対1、2速ギアで1.61対1、3速ギアで1.23対1、4速ギアで1.00対1でした。いくつかのトランスミッションは、2.43対1、1.76対1、1.47対1、1.00対1の同様のギア比を使用しました。ボルグワーナーは、生産期間を通じて変速機のギア比を上げ続けました。 1977年から1979年まで、トランスミッションは2.64対1、2.1対1、1.6対1および1.00対1のギア比を使用していました。この間、Borg-Warnerは、2.64対1、1.75対1、1.33対1、1.00対1の比率もリリースしました。 1979年から1981年まで、トランスミッションは2.88対1、1.74対1、1.33対1、1.00対1のギア比に変更されました。最後に、1980年から1982年まで、トランスミッションは3.44対1、2.28対1、1.46対1、1.00対1のギア比で使用できました。
デザイン
すべてのT-10モデルに共通する明確なデザイン機能は、下向きのD字型デザインを特徴とする9ボルトのサイドカバーでした。 Super T-10のもう1つの設計上の特徴は、トランスミッションのテールシャフトに取り付けられたリバースリンク機構です。この設計は、ドライブシャフトに4速ギア用のスペースを確保したボルグワーナーがT-85 3速マニュアルトランスミッションをT-10に変換したときに生まれました。ボックスに4番目のギアを取り付けるために、トレイルシャフトのリバースギアがテールシャフトに配置されました。オリジナルのGM車で使用された場合、スーパーT-10トランスミッションを示すために、トランスミッションの指定M-18、M-21、およびM-24が使用されました。
コスト
廃品置き場からスーパーT-10トランスミッションを購入する場合、価格帯は300ドルから800ドルの間で変動します。新しいスーパーT-10の価格は1,500ドル以上です。
