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エンジンを取り外すことができるすべてのもののうち、車向けのタイプは、ベアリングの問題を回避しようとする傾向があり、必要に応じて単に交換するのではなく、常に厚いオイルとゲージに目を向けることによってそれらを補います。しかし、ベアリングの摩耗は、エンジンだけでなく、エンジンにボルトで固定されたものにも、広範な影響を及ぼします。
オイル中の銀の削りくず
オイル中およびディップスティック上の一定量の銀のような金属光沢-実際にはアルミニウムダスト-は、通常のベアリング摩耗の結果です。しかし、この塵はまさにそのはずです。個々のアルミニウム粒を作ることができない微粉末。しかし、プロセスの結果が上記の場合、ベアリングは通常、破片またはリボンの形をしています。オイル交換中にディップスティックまたはオイル内にアルミニウムの破片またはリボンが付着しているのを見つけた場合は、ベアリングを持っているか、出て行っています。優れたメカニックは、過度のアルミニウム粉塵や削りくずの初期兆候に備えて、常にろ材のフィルターを切断します。
油中の銅光沢
多くのベアリングは3つの層を使用しています。柔らかいアルミニウムの外層、中央の銅の層、スチールのバッキングプレート。このようなトライメタルベアリングは、アルミニウムよりも柔らかいが滑らかな金属で、所有者に最後の防衛線を提供します。通常、銅の層は2千マイルのうちの1つであり、モーターを停止する前に差し迫ったベアリングの故障を検出する機会を与えます。銅の層の底に行くと、油の中に銅粉の形で赤い旗があります。それを見れば、ディップスティックを持っているか、失敗の危機に直面している可能性があります。
油圧損失
オイルポンプは一定量の液体で流れます。たとえば、毎分20ガロンです。エンジンに少し漏れがある場合-油圧リフター、ロッカーアーム、エンジンベアリング間の隙間などの漏れ-それは毎分1ガロンです。入るのと同じ速さのオイルチャンネル。そのため、特にポンプが最も遅く回転する低rpmで、ベアリングの結果としてベアリング間の過剰なクリアランスが生じます。いくつかのことが低rpmで圧力の損失を引き起こす可能性がありますが、これは下端のベアリングがひどく摩耗している兆候です。
エンジンの騒音
ほとんどの新入生は、それを自分で聞いていない場合。ロッドのノック-回転数に比例して直線的に増加する安定した打撃-は、ベアリングの摩耗によって生じる過度のクリアランスが原因でロッドが破損したときに発生します。ロッドのノックは、ベアリングの摩耗の確実な指標です。しかし、摩耗したダウンエンドベアリングを示すことができる別の種類のエンジンがあり、それはバルブトレインとリフターで発生する可能性があります。多くのエンジンには、「優先ハンド」給油システムがあります。つまり、他のどこよりも先にクランクシャフトとロッドに油圧がかかります。クランクとロッドでの過剰なオイル漏れにより、バルブトレインの必要な圧力が枯渇し、結果として一見無害なリフターがクランクまたはロッドベアリングの摩耗を実際に示します。
摩耗したベルトと伝送ノイズ
ここに、平均的なメカニックの心を滑らせる傾向がある興味深い症状があります。メインベアリングには2種類のベアリングがありますクランクシャフトの表面のしわ軸受、およびエンジンブロックの「スラスト軸受」表面は、前後に移動するトランスミッションです。エンジンブロック内で垂直なスラスト軸受面は、軸受と同じように摩耗します。ロッドジャーナルに十分なスペースがある場合、スラストベアリングの摩耗により、クランクが前後に移動してベルトに過度のエッジウェアが発生したり、トルクコンバーターがトランスミッションに詰まるのに十分に後方に移動したりする可能性があります。後者は少なくともノイズ伝送を引き起こす可能性があり、最悪の場合伝送を中断する可能性があります。トルクコンバーターの力から生じる金属ダストを使用して、オイルポンプの圧力を下げ、ポンプの圧力を下げることができます。
