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サメ、クモ、または悪夢のような男性に指用のナイフを付けないでください：血を冷やしたり、かなりの恐怖を引き起こしたり、バックミラーにあるクラウンヴィックヘッドライトのような不本意な血圧低下を引き起こしたりするものはほとんどありません。フルフレームのV-8セダンの最後のチャンピオンである伝説のクラウンビクトリアは、2007年にフォードのショールームから脱落したかもしれませんが、それでも彼らは完全に一周しました。はい、「フリート車両」-ニューヨーク市のタクシー。これらの顧客は、プラットフォームが2012モデル年に廃止されるまで、大群の古い軍馬を買い続けました。非常に多くの人が市場で販売されるため、ここで仕事をすることは避けられません。
フロントサスペンションチェック
ステップ1
異常な摩耗や目に見える欠陥がないかタイヤを点検します。極端な摩耗摩耗または欠陥のあるタイヤは、取り扱い特性に悪影響を与えるため交換してください。 4つのタイヤすべてのサイズを確認します。すべては、メーカーが指定したサイズとまったく同じでなければなりません。同じサイズのブランド間でサイズのわずかな違いが存在する可能性があるため、タイヤは同じブランドでなければなりません。 Crown Vicモデル年。
ステップ2
フロントバンパーを繰り返し押し下げて、ショックアブソーバーをテストします。押したり、車体の反応を監視したりするのをやめます。押すのをやめた後もバウンスが続く場合は、資格のある専門家によって交換されるべき弱いショックを示します。このテストは、リアショックでも実行します。後部衝撃性能は、でこぼこした路面や不均一な路面でのステアリングに影響します。手で車をバウンスする能力が不足している場合、ショックをテストするために車をスピードバンプ上でゆっくり運転します。衝突後の複数回のバウンスは、衝撃性能の低下を意味し、交換の必要性を示します。
ステップ3
車の前部をジャッキで持ち上げ、ジャッキスタンドのペアで支えます。フレームレールの下、カーブの近く、タイヤのすぐ後ろに置きます。正面のホイールベアリングの振れを一度に確認します。 12時と6時の位置で手で目をつかみます。片方の手で押しながら、もう片方の手で引っ張り、タイヤを「小刻みに」動かそうとするアクションを交互に行います。この領域で許容される制限は.010インチ未満で、ほとんど検出できません。動きを簡単に検出するには、ホイールベアリングサービスまたは資格のある専門家による交換が必要です。
ステップ4
スターターをクランキングせずにイグニッションキーを所定の位置に回して、ハンドルのロックを解除します。フロントの助手席側とドアの前側を握って、ステアリングコンポーネントを確認します。タイヤの動きは均一で滑らかでなければなりません。ここでのゆるみは、通常、ステアリングシステムのステアリングエンドの障害を示しますが、スウェイバーエンドリンクなども可能です。両方のタイヤは常に同時に動くはずです。彼らがしなければ、間違いなくラテラルリンクに問題があります。
ステアリングギアの残りのゆるみは、装備されたクラウンギアモデルのステアリングギアセクターシャフト調整によって除去できます。ラックとピニオンを装備したモデルでは、緩みが続く場合はステアリングラックを交換する必要があります。フロントエンドのアライメントは、タイヤの動きと角度を調整することでも実現できます。これらのサービスはすべて、資格のある専門家が次のように作成する必要があります。
必要なアイテム
- タイヤ空気圧計
- フロアジャッキ
- 2つのジャックスタンド
