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TH350（Turbo-Hydramatic 350）およびTH700R4（Turbo-Hydramatic 700-R4）は、お父さんと息子ではない場合、おじさんとneの呪文に関連していると考えることができます。由緒あるTH350は、いくつかの最も権威のあるホットロッドで使用されており、ほとんどの非ビッグブロックアプリケーションに十分な強度を持っています。ただし、700R4の代替品には、その前身にはなかったことが1つありました。それはオーバードライブです。燃費と快適な乗り心地を重視する今日、このシンプルで安価な交換に目を向けているのは驚くべきことです。
トランスミッション選択
在庫形態では、700R4は約300フィートポンドのトルクを処理できます。 1987年以降の700R4は古いユニットよりも強力であり、1992年以降の4L60E（内部的には700R4とほぼ同じ）は、電子制御を気にしない場合に適したオプションです。 B＆MとTCIはどちらも、450フィートポンドを超えるトルクを処理できる700R4アップグレードキットを販売しています。
ドライブシャフト
元のTH350カムに6インチのテールシャフトがある場合、ドライブシャフトを3インチ切断する必要があります。古いトランスミッションに9インチのテールシャフトが付いていた場合、ドライブシャフトが適合するはずです。 700R4sドライブシャフトはTH350と同じです。したがって、古いヨークは新しいトランスミッションでうまく機能します。
ボルトパターン
700R4は、すべてのGMエンジンが「企業」シボレーパターンに移行した後に生産されました。つまり、トランスミッションには標準の小ブロックシボレーボルトパターンがあります。古いビュイック/オールド/ポンティアックまたはキャデラックエンジンにトランスミッションを適合させる場合は、アダプタープレートを使用する必要があります。また、在庫の場所に応じて、クロスメンバーを2〜3インチ移動する必要があります。
エンジンリンク
元のキャブレターがある場合は、スロットル（スロットルキックダウン）とキャブレターを再利用できます。 HolleyまたはEdelbrockの燃料ミキサーを使用している場合は、トランスミッションに取り付けられたスロットルキックダウンアダプターが必要です。このブラケットは、アフターマーケットの炭水化物がスロットルを長く投げるのを助け、ハードで軽い1-2キックダウンを防ぎます。 TH350s真空制御ラインを接続する必要があります（700R4では必要ありません）。また、新しい700R4スロットルバルブケーブルとディップスティックも必要です。
リンケージシフト
工場の3速シフターを失う可能性がありますが、最初のギアを制御できなくなります。元の「ドライブ」はオーバードライブ、2番目は3番目、「ロー」は2番目になります。
ロックアップ制御
燃費を改善するためにトルクコンバーターが必要な場合は、パントランスミッションにロックアップコントロールキットを取り付ける必要があります。ロックアップコントローラは、1982年から1984年にかけて、27スプライン入力シャフトを備えた700R4に必要です。使用しないと、焼きたての送信になります。
