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導入
すべてのオートマチックトランスミッションには、トランスミッション自体に基本的に同じシフトリンケージがあります。キャビンとトランスミッション間のシフトリンケージは車両によって異なりますが、それでも同じ機能があります。コラムシフトとフロアシフトがあり、どちらもケーブルで操作されます。シフトレバーは、いくつかのSUVのダッシュボードに配置されています。ただし、これらはどれも非常に複雑ではありません。
戻り止め
変速機のアームは、ギアを変更するために使用されるのが一般的です。エレベータが回転すると、パーク、リバース、ニュートラル、サードまたはドライブ、セカンド、ファーストギアが明確になります。多くのトランスミッションでは、4番目またはオーバードライブ戻り止めがあります。それはすべて車両に依存しますが、それでも戻り止めのみを使用します。多くの車両では、ギアシフトのボタンがソレノイドを介してオーバードライブ機能を処理します。
ロックアウト
現在、すべての車両にはロックアウトデバイスが装備されており、ブレーキを踏まない限り、車両を「パーク」から移動することはできません。これは明らかな安全上の理由によるものです。キーがブレーキにあるとき、ステアリングコラムまたはフロアシフターで小さな電気ソレノイドが作動し、シフトレバーを解放して移動できるようにします。コラムシフトの場合、シフトハンドルを引き下げると、各ギアに戻り止めが感じられます。
シフトレバー
ハンドルのギア位置を示すダッシュ上のインジケータは、ナイロンコードに取り付けられた小さな針です。それは、ハンドルで回転するコラムのバレルにスプリングクリップで取り付けられています。ハンドルを引き下げると、バレルが時計回りに回転し、インジケーターを引っ張り、下側のギアに落とします。ハンドルを上げると、スプリングがインジケータをパークに引き戻します。
列シフト
コラムシフトがあり、ロッドが右ハンドルから下に走り、ブレーキペダルアームによってリフトの端に取り付けられています。シフトケーブルはファイアウォールを通過し、このリフトに取り付けられます。ケーブルは、ファイアウォールからトランスミッションギアシフトリンケージまで延びており、そこに取り付けられ、しっかりと固定されています。ハンドルを動かすと、ケーブルが引っ張られたり押されたりします。同様に、ケーブルはリンク伝送にも同じことを行います。
フロアシフト
フロアシフトリンケージは、レバーハンドルを前後に動かしてケーブルを押したり引いたりすることで動作します。ケーブルを交換する必要がある場合は、伝送が「パーク」にあることを確認してください。ケーブルを交換するときは、シフターもトランスミッションのように「パーク」であることを確認してください。伝送レバーにゆるく収まり、しっかりと固定されるようにケーブルを取り付けます。ケーブルがバタバタしている場合、シフターを動かすたびに柔軟になり、ギアの変更には効果がありません。
