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Duraspark II点火システムは、二次電圧とメンテナンスを大幅に増加させることを目的として、1976年に始まりました。ライフサイクルを活用し、スパークプラグの寿命を延ばすために、スパークプラグのギャップが拡大されました。当時は特別なテスターが考案されていましたが、そのようなアナライザーの機能は正確な電圧オーム計で簡単に複製できます。特定の回路で検索する値を知ることは、多くの場合、効果的なシステム診断のためにのみ必要です。
ステップ1
車のバッテリーの充電状態をテストし、必要に応じてケーブル端子を清掃します。保存された電圧が12.5ボルト未満の場合、バッテリーを充電します。エンジンのクランキング中に電圧が9ボルトを下回る場合は、バッテリーを交換します。バッテリーとケーブルの状態が、その後の電圧測定値の評価に適していることを確認してください。
ステップ2
エンジンをクランキングしながら、正の端子コイルへの電圧を測定します。イグニッションスイッチから回路を修復するか、読み取り値がバッテリーのクランキング電圧と同じでない場合は、スイッチを交換します。イグニッションシステムの電源を切り、イグニッションコイルの抵抗を測定します。この測定値が3オームを超える場合は、コイルを交換します。
ステップ3
イグニッションスイッチが「オフ」の位置にある状態で、コイルピックアップコイルの抵抗をテストします。黒いプラスチックコネクタからディストリビュータワイヤハーネスを取り外します。ハーネスディストリビューターの2つの平行なプロング間の抵抗を測定します。抵抗が850オーム以上またはこの値より60オーム以上小さい場合は、ピックアップコイルを交換します。並列プロングと単一の垂直プロング間の抵抗を一度に1つずつ測定します。 70,000オーム未満の値が表示された場合は、ピックアップコイルを交換します。
ステップ4
ディストリビューターハーネスで接続を復元します。イグニッションモジュールまたは「ブレインボックス」へのクランキング電圧を測定します。エンジンをクランキングしながら、モジュールにつながる白いワイヤーを調べます。電圧が弱いか完全に欠落している場合は、スターターソレノイド「S」端子の回路を点検します。回路に障害が見つからない場合は、ソレノイドを交換します。
適切な電圧信号を確保するために、イグニッションスイッチが「実行」位置にある状態で、イグニッションモジュールにつながる赤いワイヤーをプローブします。測定値がバッテリー電圧よりも低い場合は、回路を修復します。モジュールとディストリビュータで黒い線をプローブして、接地回路の抵抗をテストします。読み取り値が0.3オームを超える場合は、この回路を修理してください。症状が続く場合は、モジュールを交換してください。
先端
- 動作温度でテストのピックアップを実行するか、エンジンが停止した後、このコンポーネントの温度はストールの一般的な原因です。イグニッションモジュールを取り外して、下側を点検します。ゴムがゆるい、垂れ下がっていない、またはなくなっている場合は、モジュールを交換します。
警告
- 稼働中のエンジンに取り組んでいる間、クールなファンを走らせ続けます。点火プラグとの接触を避けるこれらの回路の高電圧は、心臓機能を妨げる可能性があります。
必要なアイテム
- 可変範囲電圧計
