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Outboard Marine CorporationのCobraアウトドライブは1985年に初めて登場しました。このユニットは、さまざまなボートや船体の設計で、いくつかの異なるエンジン構成に取り付けることができました。 OMCアウトドライブ、特にトランサムシフトケーブル、ケーブルルーティング、ドッグクラッチギア、ケーブルガイドにはいくつかの問題が残っています。
トランサムシフトケーブルの設計
下部シフトケーブルと呼ばれるケーブルは、トランサムを通過し、ギアチェンジボックスに取り付けられました。インナーケーブルコアバインディングに固有の問題が発見され、難しいシフトが促進されました。これらの場合、オペレーターはニュートラルからフォワードおよびリバースに移動するために2〜3倍の金額を適用する必要があります。時々、シフターが動かなくなり、まったく動かなかった。
トランサムケーブルルーティング
トランサムケーブルルーティングの付帯者がケーブルのよじれと鋭さを引き起こし、コア内部の動きを止めました。この製品は、コアとスリーブの早期摩耗を引き起こした不十分な製造潤滑に由来しています。また、スターターの上に取り付けられたゴム製ケーブルスリーブに付属するケーブルで、適切なブラケットに配線されていないケーブルは故障しました。この誤ったルーティング構成は、電子シフトアシストシステムの意図しない起動も引き起こしました。
ドッグクラッチギアの故障
トランサムシフトケーブルの欠陥により、ドッグクラッチギアの故障が発生しました。シフトケーブルが邪魔にならない場合、ニュートラル、フォワード、リバース間の接触面へのコミットメントは重要ではありません。通常よりも高いrpmシフト中にクラッチドッグギアが部分的に噛み合ったままになると、ギアの歯が破損し、急速に摩耗します。
ケーブルガイド
多くのOMCアウトドライブケーブルは、プラスチックケーブルガイドのピボットポイントでバインドします。ロープの延長はしばしば締めすぎになりましたが、指示が続きました。ドライバーを使用してネジをケーブルに戻すと、問題が発生します。
多くのOMCアウトドライブモーターは、工場または所有者によって高すぎます。最も一般的な苦情は、製造業者の仕様よりも20〜50％速いということです。これにより、ギアボックスをシフトするときにギアとUジョイントが激しく衝撃的に噛み合います。プロペラキーおよびキーウェイシャフトの問題も発生しました。ほとんどのOMCアウトドライブは、650 rpmで、または個々のエンジンモデルの仕様に従ってアイドル状態になるように設計されています。
