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シボレーは、1969年モデルのTH350トランスミッションを初めて生産しました。全自動トランスミッションには、3つの前進ギアと1つの後進ギアが装備されています。 TH350の設計は、今日のコンピューター制御のトランスミッションと比較するとかなり原始的ですが、大規模な分解は専門家に任せる必要があります。ただし、専門家の支援なしで修正できるかなり簡単な問題がいくつかあります。
ステップ1
エンジンを始動して、暖めます。
ステップ2
トランスミッションディップスティックを引き抜き、ディップスティックの液体に水が混入していないか検査します。水は泡として表示されます。トランスミッション底部のドレンボルトをレンチで取り外して、トランスミッション液を容器に排出します。トルクコンバータの下部にあるドレンボルトも取り外します。トルクコンバーターはトランスミッションとエンジンの間にあり、車両からアクセスする必要があります。 12分の4のゼネラルモーターズのディクスティックチューブへの液体の透過。
ステップ3
トランスミッションディップスティックを引き出します。オイルをディップスティックからきれいな布で拭き取り、ディップスティックをトランスミッションに再挿入します。ディップスティックを再び引き抜き、液位を読み取ります。レベルは、ディップスティックに示されているように、「フル」と「追加」の間でなければなりません。液面が「追加」を下回っている場合、ゼネラルモーターズのデクロントランスミッション液をディップスティックチューブに入れます。
ステップ4
トランスミッションの真空ラインに亀裂がないか点検します。ホースにひびが入っていると、真空漏れが発生し、トランスミッションが不規則にシフトします。
ステップ5
シフトリンケージを調整します。シフトリンケージは、シフトをトランスミッションのサイドに接続します。シフトの設計は、同じ基本的なメインに基づいています。リンケージは、ボルトまたはクリップでトランスミッションブラケットに固定されています。レンチまたはトランスミッションブラケットのリンケージへのブリッジを使用してファスナーを取り外し、シフトをその位置に移動します。ベアリングを時計回りの極端な方向に回転させてから、リネージをブラケットに再度取り付けます。
ステップ6
漏れている可能性があるため、ボディガスケットコントロールバルブを交換します。バルブ本体のガス漏れは、しばしば見過ごされがちなシフトの原因です。残念ながら、ガスケットは検査できません。エンジンを冷ましてから、トランスミッションを空にしてオイルを取り除きます。本体の本体からフィルターを取り外します。フィルターは、バルブ本体の底部にボルトで固定されます。レンチで本体バルブバルブを取り外し、バルブボディをトランスミッションから外します。本体のガスケットを新しいガスケットと交換します。ボディガスケットバルブにガスケットシーラントを塗布しないでください。トランスミッションにボディバルブを締めます。フィルターをバルブ本体に締めます。ガスケットにガスケットを、トランスミッションにガスケットを適用します。トランスミッションを液体で満たします。
伝送がまだ不規則にシフトする場合は、伝送フィルターを交換します。エンジンを冷ましてから、トランスミッションを空にしてオイルを取り除きます。ボルトを保持しているフィルターを取り外し、トランスミッションのフィルターを下げます。新しいフィルターをトランスミッションに対して配置し、フィルターのボルトを締めます。ガスケットにガスケットを、トランスミッションにガスケットを適用します。トランスミッションをゼネラルモーターズのデクロンの流体トランスミッションで満たします。
必要なアイテム
- コンテナ
- レンチ
- ゼネラルモーターズのデクロンの流体トランスミッション
- ぼろきれ
- ペンチ
- 制御弁本体ガスケット
- ガスケットシーラント
- 透過フィルター
