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ホンダシビックの冷却システムは密閉システムです。つまり、ラジエーターで使用されます。エンジンが作動すると、ラジエーター内の流体がエンジン全体に循環します。これらの車両の過熱問題のほとんどは、ガスケットの故障、漏れ、またはコンポーネントの摩耗に起因する可能性があります。
ステップ1
ラジエーターケープをラジエーターからねじって、液面を探します。液面は、ラジエーターの上部から約1インチ下でなければなりません。必要に応じてラジエーター液を追加します。
ステップ2
漏れの兆候がないか、冷却システムを視覚的に検査します。ラジエーター内の液体へのわずかな漏れも減少し、過熱状態になります。上下のラジエーター、ウォーターポンプを囲む継ぎ目、エルボサーモスタット、およびラジエーター自体を点検します。
ステップ3
ラジエーター圧力計で冷却システムを加圧し、ラジエーターの液漏れを確認します。圧力計は、ラジエーターキャップの代わりにラジエーターに固定されます。ゲージは、ポンプとゲージで構成されています。ポンプが動作していると、空気がラジエーターを満たし、ゲージに圧力の測定値が表示されます。ラジエーターに約15ポンド/平方インチ（psi）の空気を送り込みます。ラジエーターが急激に圧力を失う場合、冷却システムに漏れがないか検査します。
ステップ4
クランクケース内の不凍液の兆候を確認します。エンジンのオイルディップスティックを引き抜き、ディップスティックの先端の液体を観察します。ラジエーター液は、オイル内の泡として表示されます。クランクケースに水が入っている場合は、シリンダーヘッドを取り外してガスケットを交換する必要があります。問題が解決しない場合は、クラックを検査する必要があります。
ステップ5
クランクケースにラジエーター液の兆候がない場合は、冷却システムの燃焼漏れを確認してください。 15 psiゲージで冷却システムを加圧し、エンジンを始動してゲージの針を観察します。ゲージの針が不規則に動く場合は、スパークプラグワイヤをスパークプラグから一度に1本ずつ引き出し、針が安定するかどうかを観察します。針が安定している場合、その特定のシリンダーが冷却システムに漏れており、ガスケットを交換する必要があります。
ラジエーター圧力計でラジエーターキャップのリリースを確認します。安全装置として、ラジエーターキャップは、圧力が一定量を超えるとラジエーター内の圧力を解放します。キャップが圧力を早く解放しすぎると、過熱が生じます。圧力計のポンプはキャップの下側に取り付けられています。キャップに圧力をすばやく送り込み、キャップの指定された定格の読み取り値を読み取ります。ラジエーターキャップの定格は、ラジエーターのサイズによって異なります。ホンダはシビックで同じラジエーターを使用していないため、キャップが異なります。圧力評価はキャップに刻印されます。キャップが初期圧力を解放する場合は、ラジエーターキャップを交換します。
必要なアイテム
- ラジエーター圧力計
