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クライスラーは2002年にジープリバティを導入しました。リバティには2つのバージョンがあります。 2002年から2004年にかけて生産されたKJシリーズと、2005年から現在に導入されたKKシリーズ。 4つの車輪駆動モデルと2つの車輪駆動モデルがあります。ジープリバティには、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックの2種類のトランスミッションがあります。伝送のトラブルシューティングの手順は、車両内の伝送の種類によって異なります。オートマチックトランスミッションを使用するには、通常、専門の整備士のサービスが必要です。
マニュアルトランスミッション
ステップ1
エンジンを始動し、ニュートラルでノイズを確認します。ジープがニュートラルでアイドル状態のときにトランスミッションの騒音が大きい場合、カウンターシャフトのベアリングが摩耗している可能性があります。メインドライブのギアベアリングまたはカウンターシャフトも損傷する可能性があります。
ステップ2
特定のギアのノイズを確認します。この時計は、ギアの歯が磨耗、損傷、または欠けています。ギアのシンクロナイザーも磨耗または損傷している可能性があります。
ステップ3
車両を運転し、ハイギアの滑りをチェックします。これらの問題は、クラッチハウジングボルトへの緩いトランスミッション、またはトランスミッションハウジングのずれが原因です。
車両を運転し、すべてのギアのノイズを確認します。漏れによるギアオイルの不足により、ギアがチャタリングする可能性があります。トランスミッションのOリングを確認します。
自動変速機
ステップ1
車両を運転して、ギアの滑り、騒音、または前進ギアまたは後進ギアの駆動がないことを確認します。自動送信の欠如はこれらの問題を引き起こす可能性があります。
ステップ2
エンジンがパークまたはニュートラル以外のギアで始動するか、パーク内で移動するかを確認します。これは、ケーブルシフトの調整が間違っていることを示しています。シフトギアのリンケージに損傷がないか確認してください。
ブレーキインターロックソレノイドシフトを確認します。イグニッションキーをドライブに回し、ブレーキペダルにブレーキをかけずにシフトを試みます。ギアシフトボタンが押し下げられる場合、ソレノイドに欠陥があります。
