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オートバイのトランスミッションは、メーカーのスペクトル全体で多くの共通の設計機能を共有しています。例外はほとんどありませんが、大部分は手または足で作動するクラッチを使用する、コンスタントメッシュのマニュアルトランスミッションです。これらの一般的な設計機能により、基本的なトラブルシューティング手順を実行して、伝送を分解することなく特定の問題を診断できます。送信で問題が特定され、問題を修正するためのツール、リソース、および経験がない場合は、専門家に修理を依頼してください。スペーサーを残すのは非常に簡単です、またはスペーサーから逃げることはできません。また、トランスミッションの故障は、スピードで故障した場合に危険な運転状態を引き起こす可能性があります。伝送が新鮮で良好な状態であることを確認してください。
シフト機構の問題
シフトメカニズムは、トランスミッション内のシフトモーションスライダーのシフトモーションを変換します。通常、シフトメカニズムは、シフトフォークを介してスライダーを作動させるスプリング式のカムまたはドラム型のデバイスです。摩耗、損傷、または腐食によって生じる摩擦は、ハードシフト、ニュートラルディテントの位置を特定できない、最悪の場合はまったくシフトしないなど、シフトの問題を引き起こす可能性があります。悪いシフトメカニズムは、これらの症状とともに現れます。あなたはシフトレバーを通してそれらを感じるでしょう。シフターポールリターンスプリングが故障すると、リンプシフトや気質的または機能しないシフターが発生する可能性があります。
犬、ポケット、シフトフォーク、スライダー
シフトフォークは、シフトメカニズムをスライダーに接続します。シフトフォークが曲がると、対応するスライダーギアクラスターが1つのギアにバインドされ、クラスター内の他のギアでドッグとポケットの噛み合いが不十分になり、他のギアが期待どおりに機能します。犬とポケットの摩耗は、スライダーが噛み合うことを可能にしますが、急激な加速または圧縮ブレーキの重い負荷を受けたとき、ギアから飛び出すことができます。優柔不断なシフト、摩耗したシフト機構、および犬とポケットに摩耗したギアの摩耗。犬が摩耗していると判断した場合は、シフト技術を変更するか、他のコンポーネントを確認する必要があります。
ギアとベアリング
健全な診断は、ベアリングまたはギアがサービス仕様を超えて摩耗しているかどうかを判断するのに役立ちます。歯車が摩耗すると、歯の間の隙間、つまり歯車のラッシュが増加します。ギアのラッシュが過剰になると、特にクラッチの解放を開始したとき、または圧縮ブレーキ中に運動量が変化したときに、ギアの衝突音が聞こえます。一方、ベアリングが悪いと、トランスミッションが回転しているときにノイズが大きくなります。あなたが音を聞いたときに存在する他の条件によって、どれが悪いかを知ることができます。クラッチが切れているときに聞こえても、トランスミッションがニュートラルの場合、ハンドシャフトベアリングの1つが不良です。クラッチが切れた状態でトランスミッションがギアを入れているときにのみノイズが聞こえる場合、カウンターシャフトベアリングの1つが不良です。エンジンが作動しているクラッチの位置に関係なく、常にノイズが聞こえると、クラッチハブが損傷します。エンジンとクラッチハブの間にプライマリドライブを装備した自転車は、チェーンとクラッチハブのベアリングがきつく締められていると、この音がすることがあります。クラッチハブベアリングを点検するために分解する前に、指示に従ってチェーンテンショナーの設定を確認してください。
その他の考慮事項
特定の他の条件は、前述の問題と同じ症状を引き起こす可能性があります。たとえば、クラッチの抗力は、激しいシフトと過度のギアクラッシュを引き起こす可能性があります。これに対する解決策は、単純なクラッチまたはケーブルクラッチであるか、クラッチプレートで汚染されている可能性があります。スローアウトベアリングが悪いと、クラッチレバーを引いたときに高音ベアリングが発生する可能性がありますが、トランスミッションベアリングは大きく、小さなスローアウトベアリングよりも低周波の音が発生します。自転車を長時間放置すると、シャフトとギアに腐食が発生する可能性があります。これは、潤滑油の伝達と伝達を介した熱の伝達によって引き起こされる最悪の場合、軽いスケールです。このスケールは問題を引き起こし、悪いシフターメカニズムを引き起こす可能性があります。これらはすべて、送信プロセスの検査または調整を検討するのに適した場所です。
