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フォードのC6トランスミッションは1966年に最初に製造され、主にトラックおよび高性能の大型ブロックエンジンに使用されました。 C6は、主にトルクコンバーター、バンド付き遊星歯車機構、クラッチ、油圧制御システムに関連付けられています。 3速オートマチックはコンピューターの助けを借りて構築されていますが、特にトランスミッションが不適切に整備されている場合や整備されていない場合は、回避できません。一般的な問題には、トランスミッションが車両を前進させるのに失敗すること、過熱および漏れが含まれます。
前進速度でドライブなし
トランスミッションが1番目または2番目の位置にギアされているときに車両が前方に移動しない場合は、最初にトランスミッションの運転席側の手動リンケージ調整を確認します。リンケージが調整されていない場合、トランスミッションがギアになっていない可能性があります。そうでない場合、ギアセレクターはトランスミッションがギアにあることを示すことがあります。トランスミッションが分解されている場合、問題は、流体の不足またはバルブ本体のボールの欠落の可能性があります。 C6は油圧で作動し、十分な量の液体が必要です。トランスミッションが温かく、平らな場所で常に液面を確認してください。バルブ本体はトランスミッションのすぐ上にあり、小さな金属製のボールが通過し、トランスミッションがギアを切り替えるいくつかの通路が含まれています。この金属製のボールは、サイズが小さいために一般的に置き忘れられます。最後に、ゴム製の真空ホースが、助手席側のトランスミッションの背面にある真空ダイヤフラムに接続されていることを確認します。
トランスミッションの過熱
C6の液体は、トランスミッションを冷却するために常に冷却する必要があります。トランスミッションが十分に熱くなると、トランスミッション内のシールが損傷を受けます。過熱のより一般的な原因であり、トランスミッションに簡単にアクセスできるため、最初に液体レベルを確認してください。トランスミッションに十分な液体がある場合は、クーラーラインを調べます。トランスミッションを冷却するために、ラジエーターの流体とは無関係です。これらの毛は簡単に損傷し、一般的にフレアナットレンチの代わりに標準のレンチで使用されます。トランスミッションからラジエーターまでの2つのラインをそれぞれトレースし、損傷の兆候がないかラインを検査します。これにより、ラジエーターとトランスミッションの間の流動性が低下します。損傷したラインは、フレアナットレンチに交換する必要があります。
液漏れ
液体の漏れは、特に液体が定期的に補充されない場合、すぐに破壊される可能性があります。液漏れは、通常、コルクガスケットまたはゴム製シールの欠陥が原因です。流体漏れの最も一般的な原因は、トランスミッションの底部にあるトランスミッションサイトです。エンジンオイルは、独特のピンク色で、流体の伝達と間違えられるべきではありません。パンとトランスミッションの間には、単一のコルクガスケットがあります。C6の各17個のパンボルトを囲む領域に特に注意してください。トランスミッションの運転席側には、ゴム製のOリングが1つ付いた黒いスピードメーターケーブルと、2本のクーラーラインがあります。エンジンの前部、エンジンとトランスミッションの間には、トルクコンバーターがあります。トルクコンバーターのエンジン側にはドレンプラグがあり、漏れが発生することがあります。トランスミッションの後ろには延長ハウジングがあります。エクステンションハウジングは、ドライブシャフトが挿入されるトランスミッションの金属部分です。分解すると、延長部のボルトが外され、トランスミッションの本体から分離されます。ハウジングとトランスミッションの間にはガスケットがあります。ガスケットの底に漏れの兆候がないか調べます。
