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ポルシェボクスターシリーズのトランスミッションシステムは、エンジンノイズを低減するデュアルマスフライホイールを備えた6速マニュアルギアボックスで構成されています。トランスミッションは、フルオートマチックまたは運転者の指示によるギアチェンジで操作できます。伝送システム内で問題が発生した場合、問題はいくつかの考えられる原因から生じる可能性があります。治療は症状の影響を受けます。
トランスミッション液の問題
ポルシェボクスターのシフトに問題がある場合は、トランスミッション液レベルを確認してください。トランスミッションと統合されたディファレンシャルの潤滑を維持することは、スムーズなシフトに関与するリングとスライダーの摩耗を防ぐ上で重要な役割を果たします。トランスミッション液は、トランスミッションの温度上昇を緩和するのにも役立ちます。 Boxstersの送信の一般的な経験則では、使用に応じて30,000マイルごとまたは2年ごとに液体の交換が必要です。車両の隅々までジャッキアップする必要があります。トランスミッションとフルードトランスミッションの変更、およびマニュアルトランスミッションの使用。 SAE 75W90仕様のオイルのトランスミッションは、ボクスターのディファレンシャルの潤滑剤として使用する必要があります。
マウントの問題
ポルシェボクスターで発生する最も一般的なトランスミッションの問題の1つ。マウントが古くなり脆くなると、シフト中にドライブトレインを安全に保持できなくなります。 Boxsterには油圧システムがあるため、これらのマウントを交換する必要があることを示すサインには、マウントのマウントが含まれます。交換用のポルシェボクスターマウントは約250ドルと高価ですが、三角形のブラケットが含まれています。ドライブトレインを完全に固定するには、トランスミッションマウントを交換すると同時にフロントモーターマウントを交換します。
差動の問題
ポルシェボクスターのトランスミッションのいくつかの問題は、トランスアクスルトランスミッションの一部である差動に起因する可能性があります。ドライブシャフトからの漏れは、マイナスの影響を与える可能性があります。これらのシールを交換するときは、2つのキャリアの違いも確認してください。ホイールベアリングまたはCVシールに代わる高音のうなり音または研削音が軽減されない場合、キャリアベアリングの摩耗から音が生じる可能性があります。トランスミッションがバスから外れている場合、これらの条件を置き換えます---たとえば、クラッチやエンジンのジョブの場合---これらのタスクを容易にするためです。
サスペンションの問題
サスペンションシステムがトランスミッションボクサーに問題を引き起こしている場合、等速ジョイントを交換し、ホイールをトランスミッションに接続するための一般的なアイテム。これらのコンポーネントは乱用の矢面に立ち、100,000マイルを超えると摩耗する傾向があります。運転中の運転中に休憩する方法がわかります。 CVまたは車軸システム全体を交換するオプションがあります。新しい車軸には、外側のCVジョイントと、これらのジョイントを保護するブーツまたはカバーが含まれます。内側のジョイントのみを交換する場合は、完全に潤滑してください。
クラッチの問題
ポルシェボクスターの油圧式クラッチ接続システムが故障すると、次の症状が現れます。スレーブシリンダーの確認または交換から開始し、マスターシリンダーについても同じ操作を行い、ブレーキをブリードします。クラッチの問題がより深刻な場合は、クラッチアセンブリ全体を交換する必要があります。クラッチアセンブリの故障の警告サインには、スポンジペダル、過度の遊び、ペダルを踏むときの研削音または変化音、ペダルを踏み込まないときのクラッチの滑りなどがあります。市内走行は30,000マイルよりも多くなります。
