コンテンツ

• スパークプラグ
• ディストリビューター
• 点火タイミング
• ホットアイドル速度
• シリンダー圧縮
• 燃料ポンプ圧力

ダッジは、1967年の生産年半ばに318の小型ブロックV-8を初めて装備しました。ただし、エンジンは基本的に以前の273エンジンと同じでしたが、ボアがわずかに大きくなっています。 318は決して高性能エンジンとは見なされませんでしたが、その耐久性により、ベースモデルの6気筒エンジンよりも人気のあるエンジンの選択になりました。すべてのエンジンと同様に、318は定期的な調整を必要としません。幸い、エンジンの仕様が注意深く守られていれば、そうするのはかなり簡単です。

スパークプラグ

318にはN14Yスパークプラグが装備されていました。スパークプラグのギャップは.035インチでした。

ディストリビューター

先端の先端と先端の先端の間の距離が.017インチに変更されました。滞留角度は28〜33度でした。

点火タイミング

適切な点火タイミングは、手動変速機と2.5度の変速機と組み合わされています。ディストリビューターはこの問題の影響を受けず、アイドル速度は影響を受けないことに注意してください。

ホットアイドル速度

エンジンが通常の温度に達した後、エンジンのアイドル速度を調整する必要があります。アイドル回転数は、手動変速機では650 rpm、自動変速機では600 rpmでした。

シリンダー圧縮

シリンダーの圧縮は、8つすべてのシリンダー間で120から160ポンドの範囲内で比較的均一でなければなりません。

燃料ポンプ圧力

作動状態では、燃料ポンプは5〜7ポンドを供給します。キャブレターへの圧力の。