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キャブレターは19世紀後半に発明されました。それ以来、キャブレター技術が進化し、元のデザインのバリエーションを使用して、出力と効率を向上させたエンジンを生産しています。今日、いくつかの異なるタイプのキャブレターが存在します。機能、複雑さ、および有効性の点で異なり、それぞれが特定の自動車用途に適しています。
キャブレター機能
すべてのキャブレターの機能は、内燃機関での燃焼に適切な比率で燃料と空気を混合することです。キャブレターは、静的および動的空気圧の原理に基づいて機能します。ベルヌーイの原理として知られている、これは、それがますます速くなり、その動的圧力が増加することを意味します。キャブレターがこの圧力を計測し、対応する量の燃料が空気と混合できるようにします。サイドドラフトおよびダウンドラフトキャブレターが配置されていますが、同じ目的を達成しています。これらのデザインの違いは、キャブレターをエンジンの近くに配置したこと、または複数のキャブレターを上下に積み重ねて、次のキャブレターの表面が自然に目立たないようにするためです。ドラフトの配置は、摂取量を明確にするためにのみ役立ちます。
固定対変数
ほとんどのキャブレターは、固定チョークまたは可変チョークの2つの大きな見出しのいずれかに分類されます。固定チョークキャブレターは、特にアメリカの車やトラックで最も一般的なタイプです。それらは通常、下降気流キャブレターです。固定チョークダウンドラフトキャブレターは、気流の圧力を使用して燃料の摂取量を調整し、本来なら燃料が流れる空間を埋めます。 「一定の低下」キャブレターとしても知られている可変キャブレターは、通常は横ドラフトキャブレターであるという点で異なります。気流の圧力を使用して燃料を調整します。固定キャブレター内の空間を埋める代わりに、可変キャブレター内の気流圧力により、接続ピンが作動し、燃料噴射を狭めたり広げたりします。どちらの場合も、結果は燃料と空気の同じ混合物です。稼働中のエンジンによって引き出される気流の圧力は、エンジンの温度、燃料の温度と粘度、空気自体の品質など、多くの要因の関数になります。
マルチバレルキャブレター
最も単純なキャブレターには、燃焼室が燃える単一のバレルが含まれています。マルチバレルキャブレターには、4つのバレルのうち2つが含まれる場合があります。これはキャブレターで使用される可能性が高く、エンジンで常に必要とされるため、大排気量に特に役立ちます。ほとんどのマルチバレルキャブレターは、スロットルによって作動するプライマリバレルと、完全装備時にのみ使用されるセカンダリバレル（または一連のセカンダリバレル）を採用しています。一部の高性能エンジン構成では、マルチバレルキャブレターを使用すると、最高の状態で運転できます。他の例では、マルチバレルキャブレターを使用して、Vエンジン構成のように、2つのシリンダーバンクに空気を供給することができます。これらの場合、バレルは同一であり、「プライマリ」または「セカンダリ」の指定はありません。
触媒付きキャブレター
触媒キャブレターは化学反応を利用して、燃料が空気と混ざり合うときに燃料の品質を変えます。キャブレターの重要な仕事の1つは、燃料と空気を均等に混合して燃焼の最終生成物が均一になるようにすることであるため、不純物や燃料のばらつきが効果的なキャブレションの課題となります。触媒キャブレターは、白金やニッケルなどの触媒金属を含んでおり、燃料を元素成分に分解して、燃料をより均一に混合します。キャブレターは現代の車ではほとんど使われていませんが、触媒コンバーターの技術は触媒コンバーターの1つであり、車両から排出される前に排気ガスを分解するために使用されます。
手動操作
特殊用途のキャブレター。航空機エンジンで使用されるこれらのキャブレターの最大のグループで、空気圧の変動はキャブレターの機械的構造によって完全に補償できます。パイロット制御チョークにより、より多くの電力が必要な場所でのオーバーライドが可能になります。手動制御キャブレターの別のバリエーションは、いくつかの初期のオートバイの幅広の横ドラフトレイアウトで一般的でした。キャブレター内部のフロートを押し下げ、内部のスペースを燃料で満たすことができるくすぐり機が関与していました。これにより、冷えたエンジンの始動が容易になりますが、キャブレターがあふれ、エンジンの他の部分に燃料がこぼれ、火災の危険が生じる危険があります。他のキャブレターには、コールドスタート用の他の形式の手動制御が組み込まれています。
