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かつて、すべての大型トラックは、農業用トラクターから派生したトランスミッションを使用していました。これは、数十年前に重い運搬車を運転するときに意味がありました。今日、運輸業界はあらゆる分野の人々を受け入れるようになり、多くの驚くべき利点がありました。
マニュアルトランスミッション
大型トラックのトランスミッションは、単に車で見られるものの特大バージョンであるという誤った仮定があります。動作原理は同じですが、大型トラックのトランスミッションは、多くの場合、車のシフトを容易にするシンクロナイザーなしで間に合います。これらのスライダーギアは、ギアのギアセットの間に収まり、ドライバーがRPMに完全に一致することなくギアを噛み合わせることができます。これらの送信には多くの練習が必要です。マニュアルトラックトランスミッションには、空気圧で制御される独立した2速トランスミッションが組み込まれており、これにより高域と低域が制御されます。最も重要なトランスミッション、ドライバーは低域でスタートしますその他では、ギアシフト間でレンジ制御を使用する必要があります。これらのトランスミッションのシフトパターンは次のようなものです：1速（低）、1速（高）、2速（低）、2速（高）など
自動化マニュアル
自動化マニュアル（多くのドライバーによって「自動」と誤解される）は、内部では標準のマニュアルトランスミッションと同じですが、コンピューター制御の一連のサーボを使用して、マニュアルシフトの必要性を排除します。自動化されたマニュアルの仕組みを理解する最も簡単な方法は、助手席に座っているロボットがあなたのために移動していると想像することです。それらは常に正しいRPMでシフトし、ギアを研磨しないため、自動化マニュアルには標準のマニュアルよりも多くの利点があります。自動化されたトランスミッションには、使いやすさの向上、トランスミッションの長寿命化、燃費の向上、加速の向上が期待されています。
プラネタリーギアオートマチック
これは、ほとんどの人が「自動」という言葉を聞いたときに考える送信であり、ほとんどの車で見られるタイプです。プラネタリギアオートマチック（PGA）は、大型車両アプリケーションで使用されます。これは主に、PGAが一連の油圧制御クラッチに依存して動力を伝達するためです。滑りやすいクラッチで、標準トランスミッションの積極的なコミットメントを提供しません。これは、丘陵地帯に大きく依存しているため、トラックにとって非常に重要です。トランスミッションが下り坂になっている場合、重力で制御不能に加速する可能性があります。この危険な状態は「暴走」と呼ばれ、1年に数十人（数百人ではないにしても）の死をもたらします。
