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シャーシ構成は最近変更されており、利用可能です。車両のホイールベースは、前後の車軸間の距離であり、車両の分類を決定するのに役立ちます。 「クラス最高」であると主張するメーカーは、部分的にはむちであるモデルのホイールベースに依存するかもしれません。重要な乗り心地とハンドリング特性は、ホイールベースと関連するシャーシジオメトリに関連しています。
伸ばした
初期の高級車は、乗り心地を実現するために長いホイールベースに大きく依存しています。長いホイールベースは、初期のタイヤとショックの初期の性能を克服できます。この構成では、多数の人が自分の権利で許可されていましたが、わずかなお金を稼ぐことができました。回転半径は、長いホイールベースによって大幅に減少し、現代の交通では実用的ではありません。
スポーティーショーツ
短いホイールベースは、回転角度がきついため、長いホイールベースを備えた同等の車両よりも速くコーナリングできます。 4ドアではなく2ドアボディのスポーティなバージョンが使用される理由です。余分なシャーシの長さは、元気な取り扱いからのバックドアに対応するために必要です。ふかふかの乗り心地は、意図的なパフォーマンスのために犠牲になります。ジープとその同類は、この概念の典型です。急な傾斜と不均一な表面は、短いホイールベースの車両で簡単に横断できます。
重量
長いホイールベースの車両は、最も走行した道路を走行した可能性がありますが、スクールバスには長いホイールベースがありますが、乗り心地は良くありません。ホイールサイズとスプリングレート、および重心はすべて、乗り心地に影響します。重心を下げるために、ホイールベースを増やすことがあります。重心が低いと、身体のロールが順番に減り、「植えられた」感触が得られます。
オンスへのバウンス
車軸が互いに近いほど、別々のサスペンションコンポーネントによる衝撃吸収時間が短くなります。ホイールの相対的なサイズは、ジープやカムリのようなラフな乗り心地で増幅できます。大きなホイールベースを備えた長いホイールベースを提供できますが、最新のサスペンション技術は中程度のホイールベース構成で最高のソリューションを提供できます。
