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幅広いスポーツとパフォーマンスに対する明白な選好を考えると、彼らはすべての条件で細いいとこよりも優れていると推測するのは簡単です。しかし、真実は、可能な限り道路にできるだけ多く置くことよりも少し複雑です。
圧力と接触
あらゆる表面でトラクション（摩擦の関数）を得るには2つの方法があります：接触面積を増やすか、平方インチあたりの圧力を増やす。スキニータイヤは、脂肪と同じ重量の重量を運ぶ必要がありますが、道路との接触がはるかに少ない状態で運搬する必要があります。これにより、タイヤトレッドの力が平方インチあたりのポンドで増加し、理論的には、細い引き手が路面に「切り込む」ことができます。野球のバットと武士の剣の圧力を比較できます。
ドライトラクション
完全に乾燥した状態では、トラクションは常に太くなります。ドライロードとドライタイヤは、ゴムのあらゆるインチが干渉なしに道路をつかむことを可能にするので、トラクションの増加/減少はタイヤサイズにほぼ線形です。大きなタイヤの唯一の欠点は、低速の状態でステアリングの労力を増やすことができることです。牽引は、軸上を前方に回転するか、軸上で旋回するかに関係なく、牽引力です。
濡れた状態
一般的に、スキニータイヤよりも優れていますが、トレッドパターンによって異なります。幅の広いタイヤは、水の流れの下で簡単に作ることができ、効率的な水分除去チャネル（「サイプ」と呼ばれる）を設計の優先事項にします。細いタイヤは、水に落ちる可能性が高いため、サイプの数が少なくても逃げることができます。
雪の安全
幅の狭いタイヤの方が良いという長年の信念。高圧の副作用の1つで、多くの場合、下の雪を絞り込んで液体状態にすることができます。溶けた氷と雪を運び去るように設計されたサイプと組み合わせると、最終結果は冬のパフォーマンスが向上するタイヤになります。幅の広いタイヤは、掘るよりも氷と雪の上に浮く傾向があります。
驚異的なタイヤサイズ
脂肪対の別の側面スキニーディベートでは、前後の車軸に異なるサイズのタイヤを使用します。これは「スタガリング」とも呼ばれます。一般的に言えば、どちらの車軸でも動力を得ることができます（前輪駆動のリアタイヤまたは前輪駆動のフロントタイヤ）プロドラッグカーはしばしば前輪に非常に細いタイヤを使用しますが、高速では重量とオーバーステアの両方を減らす傾向があります。現実の世界では、この「脂肪とスキニー」アプローチはしばしば危険なパフォーマンスにつながります。
