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ロームとハースがドイツでポリメチルメタクリレートを製造した後、1928年頃にオートバイにフロントガラスが導入されました。プレキシグラス、アクリライト、ルーサイト。それらの最初のフロントガラスは小さかった。 1930年代と1940年代には、特に幅広いツーリングバイクの導入により、オートバイのフロントガラスが人気を博しました。今日、多くのライダーはフロントガラスの有無にかかわらずライディングについて強い意見を持っています。
空力と燃料効率
オートバイは特に空力的または効率的な燃料であり、特にクルーザーなどのライダーが真っ直ぐ座っているスタイルです。多くの大排気量のバイクは40 mpg以上を取得しますが、直立したライダーは大きな抵抗を引き起こし、燃費に悪影響を及ぼします。オートバイにフロントガラスを取り付けると、ライダーの身体の周りの空気が迂回され、抵抗が減り、燃費が向上します。
安全および気象保護
フロントガラス付きのオートバイに乗る主な理由の1つ。寒い気候でフロントガラスなしで乗ると、空気がボディライダーに直接接触し、熱を奪います。フロントガラスは、比較的静かな空気のクッションを提供し、冷気の影響を緩和します。風防は降水からもある程度保護しますが、風防であっても、雨に乗るとライダーは濡れます。ライダーは痛みを伴い、気が散ることがあります。フロントガラスよりも小さくない場合、ビジョンライダーに悪影響を与える可能性があります。ほとんどのオートバイのフロントガラスは、ライダーが上を見るように設計されています。一部の背の高いフロントガラスでは、ライダーに目を通す必要があります。フロントガラスに蓄積された汚れや死んだ虫は、奇妙な視界になります。また、霧や雨の中では、フロントガラスを使用しない場合よりも、フロントガラスを使用した場合の方が視界が不明瞭になります。
外観と乗り心地
フロントガラスを使用することを好むライダーは、フロントガラスがオートバイの外観に影響を与え、デザインの流れを損なうことをしばしば引用します。フロントガラスのもう1つの批判は、ライディングの最良の部分の1つであるライダーの風の感触を制限または排除することです。不適切に構成されたフロントガラスは、ライダーの頭に激しい風のバフェッティングを引き起こす可能性もあります。風が上半身のライダーに直接接触しているため、フロントガラスで長時間高速道路で運転すると疲労を引き起こす可能性があります。これらの速度での風バフェッティングによって発生する圧力は、フルフェイスのヘルメットであっても、難聴を引き起こす可能性があります。
オートバイ機能
いくつかのスタイルのオートバイには通常、フロントガラスが付いています。フェアリング付きスポーツバイクには、フェアリングに不可欠なフロントガラスがあります。ツーリングバイクにもフロントガラスが付属しています。フロントガラスを使用するか使用しないかの決定は、多くの場合、ライディングのタイプに依存します。長距離ツーリングライダーは、多くの場合、フロントガラスの利点が欠点を上回ります。冬の寒い地域に住んでいるライダーは、多くの場合、フロントガラスに乗り、ライディングシーズンを延長します。
