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最初の6.5ディーゼルエンジンは1992年に自動車市場に発表されました。その後、この6.5ディーゼルエンジンはいくつかのGMアプリケーションで利用できるようになりました。 1995 6.5 GMディーゼルの目標は燃料効率でした。 6.5ディーゼルは、当時市場に出回っていた他のディーゼルエンジンとは対照的に出力が不足していたため、あまり人気がありませんでした。 GMは、バックグラウンドを獲得するために、6.5ディーゼルのターボチャージバージョンを提供しました。
加工
6.5 GMディーゼルエンジンは、米国のデトロイトディーゼルによって製造されました。エンジンの製造年は1992年から2000年でした。このエンジンは現在でも一部の軍用車両で使用されています。 6.5ディーゼルの他の用途には、いくつかのシボレーとGMトラック、およびスポーツ多目的車が含まれます。 1995 6.5ディーゼルエンジンのエンジンブロックは鋳鉄で、鋳鉄のヘッドがありました。エンジンへのこの追加された重量は、エンジンの寿命です。レンガとモルタルの両方と割れた頭。
燃焼
1995 6.5ディーゼルエンジンは6.5リットルエンジンであったため、6.5と呼ばれていました。エンジンの排気量は395立方インチでした。燃料噴射はIDIまたは噴射でした。エンジンは燃料効率のために構築され、それを達成するためにパワーを犠牲にしました。市場の競合他社は、ディーゼルエンジンのうちディーゼルエンジンを使用していました。配達用トラックは、ディーゼル6.5のフューエルマイザーバージョンを使用して、4気筒エンジンの燃料効率を高めました。
問題
長年にわたり、1995年のディーゼル6.5エンジンにはいくつかの一般的な問題が発生しました。経年劣化と摩耗により、ハンドキャップとクランクシャフトに亀裂が生じました。高調波バランサーが摩耗すると、これらの問題がvalent延します。多くの場合、起動の問題はグロープラグの失敗に関連しています。エンジンが過食するのを防ぐために循環させるのに十分ではなかったため、過熱も問題でした。トラックが過熱した後、シリンダーヘッドのひび割れは一般的な問題でした。
