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フォードモーターカンパニーのFシリーズピックアップ用に1997年に導入されたTritonと呼ばれる5.4リッターV-8は、アメリカの自動車メーカー「モジュラー」エンジンの一部です。 5.4リッターV-8は、フルサイズSUV Expeditionやその高級志向の兄弟であるリンカーンナビゲーターなど、他のフォード車にも搭載されています。 Fordsがさまざまなバルブ構成で製造できることで有名であるため、「モジュラー」ニックネームと呼ばれる5.4リットルのTritonは、デビュー以来問題を抱えています。
重要な問題
フォード5.4リットルV-8エンジンに関連する最も深刻な問題は、取り外し中にスパークプラグが簡単に破損する傾向です。エンジンのシリンダーヘッドに配置され、車両の燃料混合物に点火するための燃料の供給を担当します。別の重要な問題は、燃料ポンプドライバーモジュールの故障です。これらの問題は、2006 Fシリーズトラックで最も一般的です。
その他の問題
一部のFシリーズトラック、Expeditions、およびNavigator（特に1997年から2002年のモデル年のもの）では、空気質量流量（MAF）、カムシャフト位置、および差圧フィードバック（DPFE）EGRの経験（排気ガス再循環）センサー、および故障したアイドルエアコントロールバルブ（IACV）。このような問題は、排気ガスの再循環、バルブ操作、空気消費などのエンジンプロセスに悪影響を及ぼします。
固有の問題
さらに、5.4リットルのV-8には、イグニッションコイルとブーツに問題があります。これらのコンポーネントは、点火プラグを点火するために必要な電圧を供給するのに役立ちます。初期のFシリーズアプリケーション、特に1997年から1999年のモデル年では、5.4リットルのV8はこの特定の問題を抱えるフォードの大型車に取り付けられた唯一のエンジンです。
修理費
2011年1月の時点で、5.4リットルのTritonのスパークプラグは修理に最も費用がかかり、価格は最大1,300ドルです。燃料ポンプドライバーモジュールは、127ドル前後で修正するのがはるかに安価です。 IACVは116ドルと見積もられています。センサーはMAFで約183ドル、DPFEで64ドル、カムシャフト位置で59ドルに分割されています。 Fシリーズと探検隊の修理には79ドル近くかかるかもしれませんが、ナビゲーターの費用は30ドル近く増えます。
