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航空機の塗装は複雑な仕事です。日曜大工がほとんど問題に取り組みません。航空機を誤って塗装すると、その性能に危険な影響を与える可能性があります。航空機の塗装作業を完了するために必要な技術と機器を見てみましょう。
ペイントする場所
航空機の塗装は、適切な換気のある清潔な環境で行われます。通常、放出される化学物質の煙のために、環境は閉じられています。大型航空機は、特別に設計された格納庫で塗装されています。自動車の「スプレーブース」のように見える塗装工場の小型航空機。痛みの場合、環境から皮膚を保護する必要があります。
ストリッピング
航空機の塗装の最初のステップは、既存の仕上げをベアメタルまで除去することです。ドライアイスブラストなどの新しい技術が普及していますが、通常は化学ストリッパーが選択されます。保護具-手袋、安全メガネ、人工呼吸器-は、このステップで特に重要です。古い塗料の層を介して食べることができる化学物質は、肌にも同じことをします。別の考慮事項は廃棄です。数ガロンのストリッパーが小さな航空機にも使用されます。多くの地域では、有害廃棄物と見なされます。
検査
古いフィニッシュが取り除かれた後、資格のある整備士が航空機の徹底的な検査を行う必要があります。亀裂、ゆるいリベット、および現在表示されているその他の損傷。新しい仕上げの適用を開始する前に、欠陥を修復します。
新しい仕上げを適用
新しい仕上げは2段階のプロセスです。プライマーを最初に塗り、次にトップコートを塗ります。航空機用途の標準的なプライマーは亜鉛クロメートです。典型的な用途はスプレーガンです。空気と圧力を一定に供給することができる空気圧縮機、そしてもちろんスプレーガンが必要です。通常、複数のコートが適用されます。仕事を始めてからさらに塗料を購入する場合は、課題になる可能性があります。基本色が完全に乾燥した後、ストライプやその他の詳細が適用されます。高品質のマスキング材料を使用して、仕上げを保護します。計器に入る航空機が空中に設置されています。これらは、機器の基準として周囲空気を提供します。これらの重要な機器は動作不能になる場合があります。
適用される規制
航空機塗装はメンテナンスイベントと見なされ、連邦航空規則（FAR）パート43によって航空機のログブックに記録する必要があります。これを行うことができるのはFAA認定メカニックのみです。米国のすべての民間航空機は、米国の法律に従う必要があります。航空機をペイントする前に、これらに精通してください。
