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1950年代のアメリカの自動車メーカーであるランブラーは、1954年に社名をAmerican Motors Corporation（AMC）に変更しました。AMCは、1960年代までその車の一部をランブラーと呼び続けました。 AMCスモールブロックV-8は、1965台の車の一部に導入されました。このエンジンはAMC車両によって数回拡大されました。 360は343 V-8の代替として1970年に最初に導入され、ジープグランドワゴニアで19世紀後半に使用されました。
一般仕様
AMC 360立方インチ排気量V-8エンジンは、シリンダーごとに2つのバルブ、1つの吸気と1つの排気を備えたオーバーヘッドバルブ設計でした。シリンダーの内径は4.08インチで、クランクシャフトのストロークは3.44インチでした。エンジンブロックのホウ素間隔は、中心から中心まで4.75インチでした。このエンジンの通常のオイルは1平方インチあたり46ポンドです。圧縮率は1970年に9.0対1、1971年と1972年に8.5対1、8.25：1以降のすべてのバージョンで1でした。
出力
この長い生産期間にわたって、出力は年ごとに変化しました。 1970年と1971年に構築された初期のバージョンは、1972年以降のバージョンよりも高い出力定格を持っていますが、これは主に使用された定格方法によるものです。たとえば、1970年代および1971年代には、4,400 rpmで245馬力、2,600 rpmで365ポンドフィートのトルクがありましたが、1972以降のバージョンでは、4,000 rpmで175馬力、2,400 rpmで285ポンドフィートのトルクがありました。 1970年代の結果、馬力とトルクの定格は増加し続けました。 360気筒エンジンを搭載した4バレルキャブレターは1976年まで利用可能で、2バレルバージョンよりもわずかに高い馬力定格がありました。
トルク仕様
AMC 360 V-8を組み立てまたは再構築するときは、さまざまな部品の保持ボルトを適切な締め具で締める必要があります。シリンダーヘッドのボルトは、100〜110ポンドフィートのトルクで締める必要があります。コネクティングロッドのボルトには、25〜30フィートのトルクが必要です。メインベアリングキャップボルトは、95〜105ポンドフィートで締める必要があります。クランクシャフトの前面にあるハーモニックバランサーのバランスは、53〜58ポンドフィートの間で締める必要があります。ブロックの背面にあるフライホイール固定ボルトは、100〜110ポンドフィートのトルクで締め付けられます。ブロック上部の吸気マニホールドボルトは40ポンドと45ポンドに締め付ける必要がありますが、ブロック側面の排気マニホールドボルトは23〜27ポンドフィートのトルクしか必要としません。
