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タイヤには、バイアスプライとラジアルプライの2種類の構造があります。建設方法は、タイヤの耐久性、乗り心地、燃費に影響します。ラジアルタイヤは、車やトラックで最も一般的です。
歴史
ミシュランの兄弟アンドレとエドゥアールによる自動車での空気入りタイヤの最初の使用。彼らの会社は、自動車用タイヤの大手メーカーになりました。 20世紀前半には、すべてのタイヤがバイアスプライ構造に使用されていました。ミシュランは1948年にラジアルプライタイヤを発明し、導入しました。 1950年代および1960年代には、放射状の馬車の使用がヨーロッパと日本で拡大しました。米国の自動車メーカーとタイヤメーカーは、1970年代までラジアルタイヤへの変更に抵抗しています。米国のラジアルラジアルタイヤと米国製の車。 1980年代初頭までに、すべての新しい車にはラジアルタイヤが装着されていました。
バイアス構築
タイヤは、形状を与えるように呼ばれています。プライは、タイヤのゴムに埋め込まれたポリエステル、グラスファイバーまたはスチールコードの層です。バイアスプライは、互いに、そしてタイヤのボディに対して角度をつけて走る層状ベルトを引っ張ります。図の14番と16番のプライはバイアスされた折り目です。
ラジアル構造
ラジアルプライタイヤは、タイヤに対して90度の角度を持ち、ベルトは互いに交差するのではなく重なります。図で12のラベルが付いた層は放射状の層です。ラジアルタイヤには、トレッドの下でタイヤの周りを走る通常スチールコードの別のベルトがあります。ラジアル構造により、タイヤのサイドウォールが道路に通じます。
検討事項
ラジアルタイヤは、バイアスタイヤよりもパフォーマンスが大幅に優れています。ラジアルタイヤを使用すると、燃料消費量が少なくなり、トレッドの寿命が長くなります。彼らは道路上により大きな接触パッチを持ち、より良いトラクションとハンドリングを提供します。ラジアルタイヤは、同等のバイアスプライタイヤよりもコストが高くなりますが、長寿命と燃料節約により、最も費用対効果の高い選択肢を使用できます。
まだ偏っている
重建設や農業機械で使用されるタイヤは、まだほとんどバイアス構造です。ただし、これらの地域ではラジアルが普及しています。クラシックカーの所有者は、多くの場合、元の車を保持したいと考えています。元の金型を使用して古典的なバイアスタイヤを製造するタイヤメーカーが存在します。特に中小規模のトレーラー用に作られたタイヤはバイアス構造です。バイアスタイヤは良好な負荷容量を提供します。
