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排気システムを使い果たした後、バルブを使用して、過剰なオイル消費、圧縮漏れ、バルブトレインのノイズ、およびバルブ全体の故障を防ぐことができます。排気バルブは、吸気バルブよりも高温で動作するため、燃焼しやすく、平均華氏1,200〜1,350度です。ほとんどの場合、排気バルブが燃焼すると、圧縮損失が発生します。したがって、燃焼した排気バルブをテストする良い方法は、圧縮テストまたはリークダウンテストを実行することです。
点火ミスファイア
失火は、時には排気弁が焼けたことを示す場合があります。失火の典型的な兆候には、アイドル時のエンジンの揺れ、ハンドルの振動、またはエンジンの始動が困難な場合や始動時に失速する場合が含まれます。これが発生している場合、圧縮が失われる可能性があります。これは、点火される前にシリンダーが空気と燃料の混合物の大部分を失ったときに発生します。ブローされたヘッドガスケットでない場合、圧縮の損失による失火は通常、燃焼した排気バルブがあることを意味します。
電力損失
電力損失は、排気バルブの燃焼のもう1つの兆候です。また、25％の電力損失を引き起こす可能性があるため、着火失火にも関連しています。自動車の動力が失われている場合、排気バルブが燃えている可能性があります。
パフまたはパター音
燃焼した排気バルブは、しばしばパフやパターのような音を立てます。 ImperialClub.comはこれを「チャフチャフ」と呼んでいます。これらの音は互いに行き当たります。 EconoFix.comは、車の所有者が手形のドルを持ち、それを排気管に羽ばたかせることができるトリックを指しています。頻繁に吸い込まれる場合は、排気バルブが焼けている可能性があります。
失敗した排出テスト
排気管が燃えている場合、エンジンはテールパイプから炭化水素を吹き飛ばします。これにより、多くの車両が排出ガス試験に合格しなくなります。テストを行っている場合は、排気バルブの火傷の症状である可能性があります。
