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自動車のウェブサイトedmunds.comによると、C4コルベットの時代は1984年から1996年までで、「科学的コルベット」としてまとめて知られています。彼らは1984年にCrossfireスロットルボディ燃料噴射で燃料を供給されましたが、1985年に燃料供給は調整ポート噴射（TPI）システムに変更されました。
クロスファイアスロットルボディインジェクション（CFI）
クロスファイアスロットルボディインジェクションは、1982年のコルベットに新しい燃料供給システムとして導入されました。キャブレターと燃料噴射として説明できます。 1984年の初版C4コルベットは、この燃料供給システムを引き続き使用していました。燃料ポンプはタンクにありました。燃料圧力のGM仕様は9〜13 psiでした。ただし、つまずきを防ぐため、または約4,000 rpmでエンジンに十分な燃料が供給されない場合は、推奨値を14 psiに増やしました。
調整ポートインジェクション（TPI）
1985年のC4コルベットは、新しいチューンドポートインジェクション（TPI）燃料供給システムの導入を示しました。新しい、より効率的な誘導燃料供給により、トルク曲線が改善され、パフォーマンスが230馬力に向上しました。 TPIを備えた1985年から1987年のC4エンジンの標準燃料圧力は、燃料圧力調整装置の真空ホースを接続した状態で36から39 psi、真空ホースを取り外した状態で47から48 psiでした。 1988年から1996年のC4コルベットの場合、ストックの燃料圧力は、真空ホースが接続された状態で40〜42 psi、真空ホースが接続されていない状態で47〜48 psiです。
燃圧調整
CFIおよびTPI燃料供給システムの燃料圧力調整は、コルベットの性能を維持するために重要でした。電子制御モジュール（ECM）は、燃料圧力に基づいて正しい量の燃料を供給するように設計されました。圧力が高すぎると、燃料が過剰に供給され、パフォーマンスと経済性が低下します。燃料圧力が低すぎると、燃料が不足し、つまずき、失速します。燃料圧力は、燃料圧力計を使用して、燃料レールのシュレーダーバルブで測定できます。オリジナルの燃料圧力レギュレータの多くは調整できませんでした。燃料圧力が仕様内にない場合は、燃料フィルター、燃料ポンプ、レギュレーターをこの順序で確認してください。
