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キャデラックノーススターV-8は、ポンティアックとビュイックでも使用されているプレミアムVファミリーのエンジンに属し、オールズモビルでオーロラL47として短時間のサービスを提供しました。元々は、ドイツ製の高級スポーツカーと競合する高性能エンジンとして考案されました。ロータスがシボレー用に設計したコルベットLT5オールアルミニウムV-8から進化したものです。それ以来、ゼネラルモーターズにとってV-8のパワープラントに選ばれています。
オリジンズ
Northstar V-8は、1987年にゼネラルモーターズがBMWとメルセデスベンツに対抗するための豪華な2人乗りスポーツカーとして導入した、キャデラックアランテの1992年と1993年モデル用に設計されました。アランテは1993年に生産を終了しましたが、ノーススターは他のキャデラックモデルで継続しました。
基本
最初のノーススターエンジンはL37で、これは295馬力を生成し、1996年から2004年のモデル年で300にブーストされました。ノーススター搭載の前輪駆動キャデラックは、1970年のエルドラドの400馬力500立方インチV-8の背後にある最も強力で強力な第2世代キャデラックの1つでした。
コンポーネント
Northstarsブロックはダイキャストアルミニウムで、メインベアリングキャップはありません。 2000年までの圧縮率は10.3：1でしたが、2000年以降は10.1：1に低下しました。また、タイミングチェーンに障害が発生した場合にピストンの損傷を防ぐための「干渉」システムも含まれています。
革新
ゼネラルモーターズは、空気取り入れ口を冷却するためのナイロン66熱可塑性インテークマニホールドと、燃料圧力レギュレーターと吸気温度センサーを備えた順次燃料噴射システムを開発しました。また、エンジンは、点火時期に問題がある場合でも、エンジンの性能を低下させて実行できるフェイルセーフ方式を備えています。また、冷却システムを備えており、冷却剤なしで短時間エンジンを作動させることができます。
問題
一部のノーススターエンジンは、ガスケットの破損とオイルの燃焼が発生することが知られています。燃焼室の2000年から2001年のモデル。 L37sでは、1993年から1994年のモデルで、オイルリリーフバルブに破片が吹き込まれ、油圧が失われました。オイル漏れもよくありました。
スーパーチャージャー
2006〜2008年型キャデラックXLR-VおよびSTS-Vモデル専用に開発された4.4リットルのスーパーチャージバージョン。 XLR-V将軍は443馬力のスーパーチャージを行い、STS-Vバージョンは469馬力を生産しました。 XLR-Vsの馬力は、設計により小さなサイズに縮小されました。
V-12
GMは何年もの間、エスカレード用に軽量の7.2リットルバージョンを含むNorthstar V-12をいじり続けてきましたが、実稼働には至りませんでした。初期の計画は、クランクシャフトで2つの3.6リットルV-6エンジンを結合することでした。しかし、2007年に、GMプランナーのボブ・ルッツは、GMがそのような計画を持っていることを否定しました。
