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可変バルブタイミングは、数か月前にエンジン設計のジレンマに見舞われました。文明的で友好的、または無礼だが強力になるようにエンジンを調整しますか？現在、VVTとカムフェーザーにより、エンジニアは両方を実行できます。
VVTおよびカムフェイザー
ほとんどのエンジンキャラクターと、それらが開いている時間と閉じている時間。バルブを開くと、不機嫌で、マッスルカーのアイドル状態で、高回転の馬力が得られます。反対のことを行うと、より良い定常状態、良好な低回転トルク、優れた燃費と低排出ガスが得られます。伝統的に、バルブのタイミングはすべての側面において、正確に適切なタイミングでバルブを開くように慎重に較正されたローブを備えたカムシャフトによって制御されてきました。カムフェーザーは、このカムタイミングの1つの側面を制御します。つまり、クランクシャフトに対するカムシャフトの位置、したがってクランクシャフトに接続されたピストンの位置を制御します。地球の側面を「前進」またはオンにすると、バルブが開きます。このカムは文明化されたエンジンに適していますが、最高の馬力には向いていません。カムの「遅延」、バルブの開閉を遅くすることは、馬力では良くなりますが、他のすべてでは悪くなります。初期の頃、エンジンビルダーはエンジンの構築中に一定の遅延または遅延を抱えていました。タイミングチェーン上で全体を前後に動かすことでそれを行う場合があり、カムシャフト自体に関連するアフターマーケットでそれを行う場合があります。 「カムフェイザー」は、コンピューター制御のサーボで使用できる調整可能なカムシャフトです。一定量の進角または遅角を設定するだけでなく、コンピューターを低いrpmで使用して運転性を向上させ、高いrpmで使用して馬力を増やすことができます。さらに、吸気バルブ用に1つのカムと排気用に1つのカムを備えたデュアルオーバーヘッドカムエンジンを使用して、位置を変更できます。この方法を使用して、バルブのオーバーラップを増減できます。バルブのオーバーラップにより、人々は馬で作業しやすくなります。
