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昔、自動車のエンジンで「ロッドを投げる」ことは現在よりもはるかに一般的でした。よくメンテナンスされ、乱用されていない最新のエンジンでは、通常の運転条件で投げられたピストンロッドは非常に珍しくなりました。それにもかかわらず、それが起こったとき、通常は完全に新しいエンジンではないにしても、大規模なオーバーホールを必要とする壊滅的な出来事です。ピストンロッドは、ベアリングベアリングがクランクシャフトに取り付けられているロッドの上部のピストンピンまたはロッドの下部にあるかどうかにかかわらず、接続ポイントから離れると「スロー」されます。投げられたロッドが金の微妙な多面的なものになる原因になります。ほとんどの場合、スローされたロッドの原因は、いくつかの大きな障害に限定されます。
油圧
燃料が不要な理由は2つだけです。非常に高燃費の車両の過度の摩耗は、体系的に油圧を低下させて、潤滑剤の生産における摩擦を減らすことができます。これが発生すると、クランクシャフトの突破口およびピストンまたはエンジンの突破口により、エンジンが故障する可能性があります。オイル圧力が低いもう1つの理由は、クランクケースにオイルがないことです。ダッシュボードの警告灯は、物事が必死になったときに知らせてくれるはずです。油圧計は、より良い早期警告装置です。定期的にオイルをチェック-さらに良い。
復活
設計限界を超えてエンジンを過度に回転させると、ロッド、ベアリング、またはリストピンが過度のストレスと熱により破損する可能性があります。ほとんどの場合、標準の工場設定で平均的な車両を使用するのは困難です。ほとんどの場合、それを防ぐための「回転リミッター」が備わっているためです。しかし、競技用に改造されたエンジン、または単に高性能な路上操作でさえも、内部コンポーネントを自発的に除去するのに十分な時間、回転数を十分に赤くすることができます。
故障バルブ
破損した吸気バルブまたは排気バルブは、ピストンシリンダーに落ちる場合があります。エンジンが作動し続けると、ルーズバルブがシリンダー内の機械的破壊を引き起こし、ピストンのヘッドを粉砕し、リストピンで破損したロッドがスローされます。
ナットとボルト
ピストンロッドをクランクケースに取り付けるコネクティングロッドベアリングは、高トルクのナットとボルトで固定されたキャップで囲まれています。おそらく、ナットとボルトは年齢とともにねじ込むことができます。最初に疑うことはありませんが、たまにこれらのナットが緩んで働き、ベアリングを解放してからロッドを投げます。また、エンジンを再構築する誰かが、トルクと年齢によってすでに過負荷になっている以前のベアリングキャップボルトとナットを再利用することを選択した場合にも発生する可能性があります。新しいロッドベアリングは、新しいハードウェアで取り付ける必要があります。
