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電力損失は常に、システムの一部である何かが最大限の可能性で動作していることの兆候でした。現代のコンピューター制御は事態をさらに複雑にします-あなたの機械の幽霊は決して用心深く、偏執狂的ではなく、それが好きではないものを見ると常にあなたの命を殺そうとします。
空気の問題
空気が多すぎたり少なすぎたりすると、加速しようとしているときにエンジンが作動したり、パワーが失われたりします。真空漏れは、おそらく空気制御バルブが開く最も一般的な原因です。排気ガス再循環バルブの誤動作は、ほぼ同じ効果をもたらします。空気の詰まりは、目詰まりしているか開いていないため、少しまれです。詰まった、濡れた、またはオイルに浸ったエアフィルター、および故障したチョークメカニズムは、最も可能性が高い容疑者です。 Ford DOHCモジュラーモーターなど、デュアルインテークランナーデザインとインテークマニホールドランナーコントロールを使用するエンジンなど、他のエンジンでは、インテークコントロールメカニズムに障害が発生した可能性があります。
燃料の問題
燃料が少なすぎるとエンジンが作動し、燃焼が遅くなり、出力が低下します。燃料インジェクターまたはキャブレターニードルバルブが開いたままになっていない場合、または燃料噴射ポンプまたは圧力調整器が故障している場合を除き、過剰な燃料はほとんどありません。燃料量の減少は、通常、フィルターの詰まり、ポンプの故障、または燃料インジェクタースクリーンの詰まりから生じます。故障したインジェクター-ドアを開けられないインジェクター-は、通常、単気筒失火を引き起こします。これにより出力が低下しますが、アイドル時のエンジンの振動も顕著になります。
点火システムの問題
平均的な点火システムはさまざまな方法で使用できますが、ほとんどは正味の電力損失ではなく、単気筒または複数気筒の失火につながります。不良または弱い点火コイルは、すべてのシリンダーに弱いまたは断続的な火花を発し、擦り切れた、緩んだ、または腐食した接地ストラップは、コイルへの電力を拒否します。プラグの汚れたプラグまたは破損したセラミック絶縁体は、失火および電力損失の原因になりますが、これは通常失火に伴う明白な振動に気付いた場合は起こりそうにありません。
排気システム
人がいる場合の制限という形の制限触媒コンバーターが崩壊または溶解すると、消耗にプラスの影響があります。コンバーターのメルトダウンは通常、エンジンを流れる過剰な燃料が触媒コンバーターで燃焼するという厳しい条件に従います。車両が組み立てライン1995から外れた場合、そのようなコンバーターの障害は常にチェックエンジンライトをトリガーし、コンピューターを恐ろしい「リンプホーム」モードにします。
オープンループモード
あらゆる種類のセンサーの故障、ノック、ping、放出、コンポーネントの故障、または空燃比の障害は、コンピューターのデフォルトの「セーフ」モードをトリガーします。ほとんどのコンピューターには、2つの安全モードがあります。「開ループ」モードは、本質的には、センサーの故障後にエンジンが自己破壊しないように、より積極的な燃料と点火の事前設定を使用するチューニング解除プログラムです。適切な入力を奪われたコンピュータは、誤動作しているセンサーを補うために最善の推測を使用し、電力の損失は避けられない結果です。
リンプホームモード
リンプホームモードは、コンバーターまたはエミッションに影響を与える他の何かに問題が発生した場合に車を実質的に未完成にするように設計されたエミッションシステムフェールセーフです。電力が大幅に低下し、送信が許可されない場合があり、コンピューターの速度と速度が低下する場合があります。
