コンテンツ
エンジンの圧縮はシリンダー内で測定され、そこで空気と燃料の混合物が入り、点火されます。燃焼し膨張するガスがピストンを押し、そのエネルギーを前進運動に変換します。この爆発をシリンダー内に閉じ込める能力が測定され、圧縮と呼ばれます。シリンダーからの漏れは圧縮損失として定義され、エンジンの出力を著しく低下させる可能性があります。
不良バルブ
自動車のエンジンでは、吸気バルブと排気バルブは一般にシリンダーに配置されています。吸気バルブが開き、燃料と空気をシリンダーに入れて燃焼させます。燃焼後、排気バルブが開き、排気ガスが排出されます。バルブの不良は、過熱が原因です。過熱により、バルブのステムが反り返るまで加熱される可能性があります。バルブステムがゆがんでいるため、バルブを適切に換気できません。これにより、圧縮損失が発生します。排気バルブは、1,200〜1,350度に達する高温の排気ガスにさらされるため、最も頻繁に故障します。加熱されたバルブが破損または反り、シリンダーの漏れおよび圧縮損失が発生します。バルブは、炭素の蓄積も取得できます。炭素の蓄積は、燃焼ガスの世界から頻繁に逃げることです。これらの燃焼ガスはバルブシートを汚し、排気バルブの良好なシールを妨げます。その後、ガスが逃げ、圧縮損失が発生します。
ピストン穴
ピストンはシリンダーに収容されています。発生すると、クランクシャフトに移動します。ピストン穴は漏れと低圧縮につながります。過熱は、ピストン穴の原因の1つです。過熱が発生すると、ホットスポットが形成されます。これらのホットスポットは、最終的にピストンの穴を摩耗させます。ピストンリークは、ガスが燃焼室内に蓄積しないため、圧縮率が低くなります。不良な点火プラグ、低オクタン価の不良ガス、不良な燃料インジェクターはすべて、ピストンのホットスポットを引き起こし、最終的に穴につながる可能性があります。
シリンダーヘッドの漏れ
シリンダーヘッドは、エンジンブロックの上部にあります。混合物が燃焼した後、燃料と空気をシリンダーに通過させることにより、燃焼を可能にします。シリンダーヘッドは、ガスケットを介してエンジンブロックにボルトで固定されています。ガスケットが破損すると、シリンダーヘッドとシリンダーの間に小さな穴ができます。これは、ガスケットの破損として知られています。ガスケットの漏れは、圧縮損失とパフォーマンスの低下につながります。ガスケットの故障の最も一般的な原因は過熱です。極端な過熱は、ヘッドまたはエンジンブロックのゆがみにつながり、その結果、ガスケットシールが破損します。
