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ほとんどのトラックや多くの古い車には工場からの春葉が付いているので、複雑な歴史のある議論が最適です。彼らはほぼ100年前から存在していますが、それぞれの長所を持っている長い歴史がありました。どちらが良いかは常に競合のポイントになりますが、答えはより広く利用可能になります。
葉とコイル
リーフスプリングサスペンションは、フレームの両端に取り付けられ、中央で車軸を吊るす、一連の長くて薄い弾力性金属のセクションで作られています。コイルスプリングは、スプリングが想像するように見え、車軸または下部のコントロールアームとシャーシの上部にあります。
リーフベネフツ
機能の面では、車軸がバネによって吊り下げられているため、板バネのサスペンションははるかに単純であり、コイルバネのセットアップの複雑な吊り下げを必要としません。板バネも非常に強く、コイルよりもはるかに少ないたわみを処理できます。リーフスプリングの付いたトラックも上げ下げが簡単です。
コイルの利点
コイルスプリングサスペンションは、サスペンションの動きの範囲を広げ、ユーザーが実質的にすべての高性能アプリケーションは、可能な限り予算を許して使用します。コイルスプリングサスペンションも、通常、リーフよりも優れた設計のジオメトリを備えているため、パフォーマンスが向上しています。
葉の欠点
リーフスプリングは祝福と同じくらい呪いです。これらのスプリングはシャーシの固定点に取り付けられているため、サスペンションのジオメトリを調整するための少しの余地があります。また、これらのスプリングは風のスプリングよりも大きいため、極端な条件下ではホイールと地面の接触が失われます。
コイルスプリング
コイルスプリングサスペンションの2つの主な欠点は、コストと耐荷重性です。車両に元々コイルスプリングが装備されていた場合、コストはそれほど問題ではありませんが、レトロフィットは非常に高価で時間がかかります。コイルは車軸セットアップのコイルがスプリングリーフほど安定していないか、またはあまり良くないので、一般に非常に重い車両には好まれません。
結論
重い、産業用、または予算が限られているアプリケーションの場合、通常、紙は許容でき、耐久性があります。ただし、性能が懸念されるコイル上のリーフの恩恵を受けるアプリケーションはほとんどありません。
