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理想的には、車両は2種類の騒音のみになります。つまり、回転するエンジンの「vroom」と、アイドル時の心地よい深いバーブルです。それを超えて、すべての迷惑は何かが間違っているという兆候です。サスペンションのきしみ音は、同じ理由で古い車では非常に一般的であり、一般的です。ほとんどの端末は故障の兆候ではありませんが、最後のレッグで賞金をバケツのように乗せます。
きしみの性質
きしみ音またはチャープ音は高周波数の音波であり、すべての高周波数波と同じことを必要とします：空気を振動させる非常に高速の振動または振動表面。自動車では、第二の表面の避けられない原因。 2つの部品が互いに接触する場所、特に、他の金属またはゴムとの接触により金属が振動する場所。もちろん、アプリケーションでは、サスペンションの実際のすべての部分を意味します。これには、数十または数百の可動部品が含まれることがあります。
きしみを追跡する
きしみサスペンションを修正する最も難しい部分は、音がどこから来ているかを把握することです。体をバウンドさせている間、椅子の下に頭を刺すことができます。しかし、これは単に危険なだけでなく、誤解を招くような方法で跳ね返る方法があるため、しばしば無効です。あなたが本当に12インチ離れたボールジョイントを聞いているとき、あなたはあなたの身体をきしむ春の音を聞いていると思うかもしれません。医療用の聴診器は役立ちますが、使用するのは難しく、指を押しつぶす危険があります。代わりに、長さ12インチの小さな直径の金属棒と小さなプラスチックチューブを使用して、簡単なサウンドプローブを作成できます。チューブの一方の端をロッドの端に滑り込ませ、もう一方を耳に差し込みます。アシスタントが車両をバウンスさせている間に、ロッドのもう一方の端を疑わしい領域に触れます。きしみ音を見つけた場合は、大声でクリアに耳に戻ります。
一般的な潤滑
10回のうち9回、きしみ音、金属成分、ゴム成分が含まれます。ボールジョイントにグリースフィッティングが付いたサスペンションがある場合は、リンクの最後に移動します。これ自体で問題が解決される可能性は十分にあります。バネのコイルとバネの間のゴム製アイソレータも一般的です。多くの場合、スプリングを落とし、アイソレータの両側にベアリンググリースを塗ることで停止できます。また、完全に摩耗して交換が必要な場合もあります。作業中は、ペイントブラシを使用して、コイルが互いに接近するコイルスプリングにグリースを塗ります。摩耗したスプリングはこの領域で崩壊する傾向があり、コイルが互いに擦れ合う原因になります。本当に、これは新しいスプリングが必要であることを意味します-しかし、それはできません。
より深い問題
多くの場合、ボールジョイントとサスペンションブッシングは、故障しそうになるときしみ音を立て始めます。ただし、これらのソースを入手するのは難しいため、これらの重要な問題のいくつかが発生します。不良なボールジョイントは、バンプや振動の強打やステアリングのあいまいさなど、より深遠な対称性を示します。ブッシング-あなたと腕や体のナックル、または動揺する棒と体の間の小さなゴム製シリンダーは、追跡が難しい場合があります。一部のグリースフィッティング、ただしグリースのみ。これらは、ゴムをゴムで擦るので、常にきしみます。リーフスプリング車両の場合、スプリングリーフ間のスライドストリップを確認してください。これらは時間とともに摩耗する可能性があり、実際にきしみ音を引き起こします。スプリングパックを引き裂いて交換することもできますが、通常、交換用パックは十分に安価であるため、既存のパックを修理するのに手間がかかりません。
