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オルタネーターが登場する前は、バッテリーを充電し、電気システムと車両用の電流を生成するために発電機が使用されていました。オルタネーターから電力を供給される電気システムと同様に、6ボルトシステムには、バッテリーと発電機が電球を燃やしたり、ヒューズを切断したり、電気システムを溶かしたりするのを防ぐための電圧レギュレータが必要です。 6ボルトの電気システムで発電機とレギュレータをテストすることは難しくありません。すべてのテストはバッテリーから行われます。テストの多くはバッテリーから行われます。
テストジェネレーターとレギュレーター
ステップ1
エンジンを停止した状態で、正のバッテリー端子に正のマルチメーター、負に負のマルチメーターを接触させます。マルチメーターは、10分の1単位で6ボルト以上を表示するはずです。 6.4〜6.8は、バッテリーが正常であることを示します。バッテリー出力が6ボルト未満の場合は、バッテリーを充電して、もう一度テストしてください。不良な出力が続く場合は、バッテリーを交換します。
ステップ2
アシスタントにエンジンを点火するよう依頼してください。発電機がアイドル速度で正常に動作している場合、マルチメータのディスプレイは6.8〜7.4ボルトに増加します。電圧が上昇しない場合、発電機が故障しているか、発電機の壁の内側に接触していない。この場合、ジェネレータを再構築または交換します。
アシスタントにエンジンをゆっくりと回転させてエンジンの回転数を上げるように依頼してください。マルチメーターは、電圧が着実に上昇していることを示し、約7.8または8ボルトで停止します。これが発生した場合、レギュレータは適切に機能しています。電圧が8.2の電圧マークを超えて上昇し続ける場合、レギュレーターは故障しています。この場合、レギュレーターのトラブルシューティングを行います。
レギュレータカットアウトリレーのトラブルシューティング
ステップ1
最初にマイナス端子、次にプラス端子のバッテリーを取り外します。数百時間の稼働後、連絡先これにより、レギュレータが現在の電圧を管理できなくなる可能性があります。この問題を解決するには、規制当局に連絡先を提出してください。まず、レギュレーターの側面にあるネジを緩めてフレームからプラスとマイナスのワイヤーを取り外し、次にワイヤーをアーマチュアから自由に引き出します。アーマチュアの腐食を取り除きます。正と負のワイヤをフレームに取り付け、ブラケットと取り付けネジを取り付けます。レギュレーターをテストします。
ステップ2
巻線シャントの上部にあるアーマチュアリフトを指で押して、エアギャップをテストします。押し下げながら、ウィンドウの下部に触れてください。そうでない場合、フレームを-止めネジの隣で-押し下げたときに同時にすべての接点を閉じるまで曲げます。
ステップ3
上部アーマチュアストップをわずかに曲げて、レギュレータのポイントを調整します-1/16インチ以下。中央の巻き枠の側面にあるタブです。シャント巻線のフレーミングの上部を押し下げます。それとシャント巻線のフレーミングの間にマイナスドライバーをスライドさせて曲げます。
バッテリーを接続します。最初に正の端子、次に負の端子。終止電圧をテストします-レギュレーターが回路に放出される電圧の増加を止めるポイント。そのためには、正のプローブをジェネレーター（「GEN」とマークされている）ターミナルにタッチします。アシスタントにエンジンとマルチメーターの表示を確認してもらいます。アーマチュアがポイントに接触するのを止めると、マルチメーターの読み取り値は閉止電圧を示します。閉鎖電圧を調整するには、調整ねじを時計回りに回すか、反時計回りに回してアーマチュアの張力を下げます。張力が大きいほど、フレームを接点に押し付けるのに必要な電圧が大きくなります。終了電圧を7.8ボルトから8.2の間で設定します。
必要なアイテム
- マルチメータ
- マイナスドライバー
- アシスタント
- リフラーファイル
