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マニュアルトランスミッションが最初でした
マニュアルトランスミッションは長年にわたって存在しています。今日、あらゆるタイプの車両で手動変速機が使用されています。マニュアルトランスミッションは3速から始まり、車の4速、5速、さらには6速のトランスミッションに進化しました。トラックは、2つの異なるギアを備えたトランスミッションに進化しています。ほとんどの場合、手動変速機には問題がありません。ただし、機械的なものと同様に、コンポーネントに障害が発生する可能性があります。
詳細に注意してください
伝送の問題を診断する方法は、問題がいつ発生し、どのような状況にあるかを考慮することです。クラッチペダルがあちこちにあるときだけで手動変速機が音を立てる場合、またはグラインダーやガタガタという音が聞こえる場合、クラッチの不良はスローアウトです。トランスミッションがノイズを発生させる場合、それはノイズの邪魔になり、常にそこにあり、ギアに入れるとノイズが変化しますが、うまくシフトすると、入力シャフトのベアリングが不良になります。これは、トランスミッションの前にあるシャフトです。クラッチはシャフトのスプラインに取り付けられています。
ノイズを聞く
トランスミッションが走行中に大きな音を立てたり、ノイズを粉砕したりする場合は、トランスミッションのオイルを確認します。満杯でない場合は、承認された液体で満たして、再度試運転します。トランスミッションに正しい液体があるときにノイズが発生する場合、ベアリングに障害があり、トランスミッションを完全に再構築する必要があります。新しいトランスミッションを購入する方が効果的です。
どのように感じますか？
伝送が良好であれば、ほとんどの状況でリンケージに欠陥があり、難しい修理ではありません。変速機がギアシフトが発生するタイプであるトップローダーの場合、ギアシフトの最後のシフトフォークまたはボールが問題になります。ギアシフトがずさんな場合、ソケットのボールエンドが緩んでいるだけです。トップローダーは、プレートの下にバネがあるギアシフトハンドルを使用し、シフターの下部にあるボールを押し下げます。このボールは、シフトホールの中央のシフトに収まり、丸いポケットに入ります。プレートがボルトで固定されると、バネがボールを強制的にシフトさせ、ギアバンクを動かしてギアを変更します。
シフトするのが物理的に難しい
トランスミッションが静かに動作している場合、研削せずにギアに入ることは難しく、シンクロナイザーは不良です。ギアと同じ円周ですが、幅が狭く、歯の代わりにメインギアを減速するように設計された三角形のショートパンツを使用して、ギアバンクの噛み合わせを容易にします。彼らがメッシュを着用しているとき、彼らはひどく研削せずにメッシュしません。シンクロナイザーは速度を合わせてスムーズなシフトを実現します。このタイプの問題には、完全な再構築も必要です。
