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人と同じように、何かがうまくいかないとき、エンジンはあらゆる種類の奇妙で不可解なことをします。オイルがディップスティックに忍び寄るのは、そのような謎の欠点の良い例であり、それは間違いなくあなたがあなたのモーターホームに行ったことを示しています。あなたのディーゼルがオイルからオイルスパーターになった場合、何かの前に原因を見つける必要があります。
問題
オイルディップスティックチューブには、水中とオープンの2種類があります。開いたディップスティックチューブは、ブロックの少し下まで突きますが、ブロックキャスティングの底ではなく、確かにオイル自体にも突き当たりません。水没したディップスティックチューブは、油だめに完全に沈み込み、常に油に浸っています。クランクケースの圧力が上昇し、ディップスティックチューブがオイルに浸ると、オイルがチューブを押し上げてモーターから排出されます。
過充填
いくつかの非水没チューブは、鋳造ブロックから突き出て、予想されるオイルレベルのすぐ上をホバリングします。通常、クランクケース内の過剰な空気圧は、チューブの下の空きスペースに静かに滑り込み、ディップスティックの穴から出ます。ただし、油だめをいっぱいにすると、それ以外の場合は水没しないチューブが水没し、それを密閉し、圧力を解放するためにオイルを強制的に上方にわせることができます。
PCVの機能不全
ディーゼルなどのほとんどすべてのエンジンは、クランクケース内の圧力を下げるために、ポジティブクランクケース換気システムの一部を使用します。 PCVシステムは、エンジンの真空（場合によってはターボ）を使用して、ボックスから圧力を引き出し、モーターに戻します。 PCVシステムは、PCVバルブを使用してオイルをキャッチし、エンジンに送り込みます。 PCVバルブが誤動作したり、フィルターが詰まったりすると、クランクケース内の圧力が高まり、油が浸水したディップスティックチューブから押し出されます。
過剰なブローバイ
すべてのエンジンは、ピストンリングから漏れる燃焼ガスの結果として、一定量のブローバイまたはクランクケース内の圧力上昇を経験します。ディーゼルは、ガスエンジンよりも燃焼室の圧力がはるかに高いため、ブローバイが発生しやすくなります。これは、モーターに数マイルの距離があり、ピストンリングを適切に維持できない場合に特に当てはまります。この問題の唯一の解決策は、オーバーボア、新しいピストン、新しいリングで完全に再構築することです。
