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フォードモーターカンパニーの5.4リットル、330立方インチの金色のV-8エンジンは、1997年にトラックライン用の2つのバルブを搭載して登場しました。 1999年のシリンダー用バルブを備えたトラックの新バージョンのサードパーティバージョン。2002年に3つのバルブを備えた5.4リットルV-8の第3バージョン。最初は乗用車、その後トラック、高性能車、リンカーン用ナビゲーター。これらのエンジンは、フォードの最初のV-8で5.4リットルを置き換えました。
背景
5.4リットルのV-8は、フォードのモジュラーエンジンに属し、4.6リットルのV-8と6.8リットルのV-10も含まれています。最初のモジュラーエンジンは、シングルオーバーヘッドカムを使用しました。 「モジュラー」は、フォードの製造工場のモジュラーツーリングシステムから派生し、さまざまなタイプの生産に対応します。これは、3つのエンジンの交換可能なコンポーネントのためです。 5.4リットルV-8のオリジナルバージョンは、ウォードのワールドオートの「ベスト10」エンジンでスポットを獲得しました。 2001年に推定130万のモジュラーV-8エンジンが製造されました。V-8エンジンの3次元バージョンの基本アーキテクチャは次のとおりです。フォードは2010年に5.4 V-8を411馬力の6.2リッターV-8に置き換えましたが、2011年のフォードシェルビーGT500は依然として4バルブ5.4 V-8を使用していました。
2-V 5.4
Fordは1997年型Ford F-150ピックアップに最初の16バルブ5.4L V-8を搭載し、Triton V-8として販売しました。 3.55インチのホウ素と4.16インチのストロークが特徴でした。より長いストロークにより、4.6リットルバージョンのデッキが増加しました。鋳鉄製ブロック、アルミ製ヘッド、マルチポート電子燃料噴射システムを搭載しています。バルブリフターは、ローラーフォロワーを備えた油圧式ラッシュアジャスター設計でした。その他の機能には、鍛造スチールクランクシャフトとスプリットスプリットパウダーメタルコンロッドが含まれます。 9対1の圧縮比により、255馬力と350フィートポンドのトルクを実現しました。一部のバージョンでは最大260馬力が開発されましたが、パフォーマンスフォードSVTライトニングF-150にはスーパーチャージャーが搭載され、定格馬力は380でした。
4-V 5.4
Fordは32バルブ5.4リットルをInTech V-8として販売しました。これは、デュアルオーバーヘッドカムを備えた元の2バルブ5.4の新しいバージョンでした。フォードは、トラック、リンカーンナビゲーター、オーストラリアのフォードファルコンでInTechを好んでいました。しかし、SVTコブラパフォーマンスカーに動力を供給する32バルブ5.4Lは、トラックバージョンとは大きく異なります。高流量シリンダーヘッド、高リフトカム、9.6対1の圧縮比を備え、385馬力と385フィートポンドのトルクを実現しました。 Shelby GT500の5.4は、最大550馬力と500フィートポンドのトルクを生成するための、空気と液体のインタークーラーを備えたルーツ型スーパーチャージャーを備えていました。対照的に、リンカーンナビゲーターの5.4は300馬力と355フィートポンドのトルクを生成しました。
3-V 5.4
Fordは2002年に24バルブバージョンをセダンに導入しましたが、2年後にはFシリーズトラックで提供しました。これは可変であり、2バルブモデルよりも強力です。 24バルブ5.4Lは、2バルブバージョンとローラーフォロア付きの単一オーバーヘッドカムよりも低い摩擦を提供しました。シリンダーヘッドはアルミニウム合金でした。 300馬力と365フィートポンドのトルクを9.8対1の圧縮比で実現しました。最終的に、出力は320馬力まで上昇しました。
