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燃えたり、火がついたり、熱くなったりすると、誰かがその上で車を走らせようとします。初期の内燃機関以来、人々は水素、アセチレン、火薬、ムーンシャイン、ジャガイモ、および水素と酸素原子を持つほとんどすべてのもので走ろうとしました。はい、それには海水も含まれます-もちろん変更されたばかりです。自動車産業は、液化恐竜の標準化に前世紀を費やしたかもしれませんが、液体化石燃料がほとんど絶滅する前に物事は時間の問題になるでしょう。再び。
石油由来燃料
J.D.ロックフェラーが19世紀に自動車開発の引受を開始して以来、さまざまな部品の「重量」に応じて、世界はさまざまな種類の燃料から死体を分離する新しい方法を見つける長い道のりを歩んできました。 「重い」燃料は水素と炭素原子の長くて複雑な鎖を持ち、「軽い」燃料は通常短い炭素原子の鎖を持っています。オイルのオイルを精製します。石油の約半分はガソリン級の炭化水素燃料であり、その約4分の1はディーゼル重油です。バレルの約10％はジェット燃料で、4％程度は主にプロパンとブタンで構成される液化石油ガスです。 LPGは、多くの場合「天然ガス」と混同されます。「天然ガス」は主にメタンとエタンであり、必ずしも「化石燃料」ではありません。
バイオ燃料
化石燃料と「バイオ燃料」の主な違いは、化石燃料はずっと前に死んだものから作られた炭化水素燃料であり、バイオ燃料は最近死んだものから作られているということです。アルコールベースのエタノールおよび重質タイプのエタノールおよび重質および重質タイプのエタノールおよび重質タイプ。エタノールは、「セルロースエタノール」になるために別のプロセスを経た乾いた草や木材の切り抜きなど、ほとんどすべての植物から作ることができます。しかし、トウモロコシ、サトウダイコン、ジャガイモなどの砂糖と澱粉が豊富な植物は、アルコールに変えるのが少し簡単で安価です。種子油-グレープシード、大豆、ひまわり油を含む-は、高品質のバイオディーゼルに簡単に加工でき、下水処理の処理に使用できます。メタンやエタンは、牛の糞などの有機物の腐敗や老廃物から抽出できるため、天然ガスもバイオ燃料と見なされます。
電気ベクトル燃料
電気自動車は、発電所から直接供給されるプラグからの電力で走行します。事実上、それらは発電所が稼働しているものなら何でも稼働します。これは非常に重要な問題です。なぜなら、「リモートエミッション」車両ほど「ゼロエミッション」ではないからです。しかし、おそらくそうではありません。発電所が太陽光、風力または水力発電の場合、車は太陽または重力によって動力を供給されます。電気は、あらゆる種類のエネルギー交換の「ベクトル」または「媒体」として機能することができます。大量の電気を水に通すことで作られた水素を使用した燃料電池車。熱力学的に言えば、水素は単なるベクトルであり、それを作るのにかかった電気エネルギーの一種の「液体形態」です。 「合成」炭化水素の1つが海水から作られた海軍の無限に再生可能なジェット燃料の新しいラインのような事実も同じです。これらのものは、海水をジェット燃料に変換するために必要な電気エネルギーまたは燃料エネルギーのための単なるベクトル-ストレージデバイスです。
炭化水素の比較
理想的には、人類に別の恐竜がいないことです。現在地球上に存在するバイオマスには、石油メーカーのあらゆるオンスが存在しなければなりません。地球上には、火山や家畜のような他の供給源によって生産される空気中にある化石燃料をすべて食べるのに十分な植物があります-これは驚くほど大量です。原料で作られたバイオ燃料への切り替え。これは、バイオ燃料が「ネットゼロ」状態と主張していることで知られています。この状態では、燃料を作るために使用された植物は大気中の炭素を食べ、死に、燃焼し、CO2に変わり、そのCO2は次世代のバイオ燃料植物によって食べられます。自動車がバイオ燃料のみを使用した場合、人類は理論的には惑星を破壊することなく永久にそれらを燃やすことができます。性能面では、バイオ燃料は化石燃料よりもほとんど常に優れていますが、化石燃料に比べてエネルギー密度が高くないため、特にエタノールや天然ガスの場合は少し多くの燃料を必要とします。コストの観点から、バイオ燃料は化石燃料に急速に追いついており、多くの場合、エタノールとバイオディーゼルブレンドの化石燃料に組み込まれています。
電気ベクトルの比較
電気自動車は市場を引き継ぐ可能性が高い-それは純粋に実用的な考慮事項から生じる単純な予測であるため、非常に誤っている可能性があります。新興のバッテリー技術、テスラ、および内燃機関が匹敵することを期待できないある程度の固有の効率により、電気自動車が今後25年ほどで自動車産業を支配することはないでしょう-つまり、技術と常識が普及している場合。唯一の問題は、生産地点から自動車まで電子をどのように取得するかです。効率的なバッテリーがあれば、ワイヤーやバッテリーに沿ってそれらの電子を移動させるだけの効率を超えることはほとんどありません。そのため、電気ベクトル燃料源は、長期にわたってバッテリーの電気を差し込むよりも短くすることができます。 2014年現在、水素燃料電池は、エネルギーベクトルが進むにつれて行き止まりの道路のように見えます。現時点では、非常に優れた燃料電池は、理論的には約83％の効率で動作します。しかし、現実の世界では、セルの温度が40％近くまで急落することがよくあります。そして、その問題は、その過程で植物が水素にエネルギーを失わせるという事実によって悪化します。最終的には、水素を作るために費やされた電気エネルギーのおそらく30〜50％が車両の車輪に到達します。これは、どのディーゼルよりも優れています。
