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コイルスプリングサスペンションにはさまざまな用途があります。前輪駆動車では、コイルスプリングがストラットに取り付けられ、ストラットに巻き付いています。大型車は、シャーシとフレームの間にコイルを配置し、独立したサスペンションコンポーネントとしてショックを備えています。市場で人気のあるもう1つのアイテムは、コイルオーバーショックです。支柱のように、コイルは衝撃を包みますが、それを行うことはできません。コイルスプリングよりもショックとストラットを頻繁に交換する必要がありますが、サスペンションコンポーネントを交換するときはスプリングを点検してください。
コイルスプリングの寿命
コイルスプリングは、時間が経つと破損する可能性があります。ただし、車両への適用は、有効期限はありませんが、停止を検査するときに確認することがいくつかあります。コイルスプリングは車両の重量を支えますが、その衝撃や支柱は跳ね返りを防ぎます。フロントサスペンション（およびそのことについてはリア）をジャウンスし、車両を離した後にバウンスが発生する回数をカウントします。 2回以上のフルバウンスは、弱いショックまたはストラットを意味します。しかし、何が原因ですか？年齢が決定的な犯人である可能性が高い。コイルスプリングは、衝撃や支柱よりもはるかに耐久性があり、衝撃や支柱を交換すると、多くの場合、元の性能レベルに戻ります。ただし、将来的には弱いショックとストライキが発生します。コイルは車両の重量に安定性を提供できないため、コイルが弱くなると、外出を理解したり、ベースにすることができます。さらに、リバウンド距離がコンポーネントの性能よりもはるかに優れているため、弱められたコイルが必要になります。弱いコイルは危険にさらされ、この症状は車両のアライメントに影響します。車両の乗車高を測定し、仕様と比較することで、コイルが衝撃や支柱と連動して機能しているかどうかが判断されます。
探すべきもの
一部の車両には、コイルスプリングをスナップする長い歴史があります。これは、スプリングの切れ目の位置によっては危険な状況です。コイルスプリングはタイヤの近くにあるため、壊れたコイルスプリングがパンクしたタイヤのサイドウォールに穴を開けたり、こすったりすることは珍しくありません。またはさらに悪いことに、パンク。コイルスプリングを検査するときは、コイルの周りを手前から奥まで動かします。一部のコイルは、破損を隠すことができる保護カバーを採用しています。しかし、対称コイルの周りに手を回すと、異常を感じるでしょう。耳を傾けて探すべきもう1つのことは、ストラットアプリケーションでストラットベアリングプラットフォームを作成することです。これを行うには、ステアリングホイールを前後に回し、結合またはきしみ音を聞きます。それらは将来のために設計されておらず、将来のために設計されていません。
何をすべきか、いつそれを行うか
ショックやストラットを交換するたびにコイルスプリングを交換する必要がありますか？絶対にありません。サスペンションコンポーネントを交換するたびにコイルを点検してください。ボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラーアーム、ピットマンアーム、およびコントロールアームは、コイルスプリングとショックまたはストラットで損傷します。車両の乗車高を測定し、仕様と比較します。コイルスプリングが車両の重量を支えるため、また、同じ車軸で左右の車高を比較します。スプリングは個別のコンポーネントであり、一方が弱くなり、もう一方がOKになることは考えられません。これにより車両の片側のサグが低くなりますが、この場合は両方を交換してください。ショック、ストラット、コイルスプリング、リーフスプリングは、個別にではなくセットで交換してください。コイルスプリングを交換するときは、常にショックやストラットを交換する必要がありますか？多くの人がその必要性を主張しますが、あなたはショックがスプリングのたるみをつかんでいることを理解する必要があります。より望ましい乗り心地が必要な場合は、はい。ショックまたはストラットを交換します。お金を節約する必要がある場合は、誰が。しかし、長期的にお金を節約することが本当の問題であるなら。コイルオーバーショックとストラットを取り外して圧縮し、アセンブリからコイルスプリングを取り外す必要があります。ギャンブルをすると、人件費または時間がかかります。
