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ハードコアのオフロード用のトラックを構築する場合、新しいものは常に改善されません。コイルスプリングのセットアップは間違いなくよりスムーズで明瞭になっていますが、旧式のリーフスプリングはより安価でシンプルで、新しいデザインと同じくらい効果的です。予算がタイヤよりも少ない場合、自分の土地を持っている可能性が高くなります。
安い変換キット
Ram用のリーフスプリングキットは誰も作成していないので、自分で作成する必要があります。フォードは、2005年までずっとフルサイズのトラックでリーフスプリングフロントサスペンションを使用していたため、ソースパーツに対する最善の策となるでしょう。スプリング、シャックルステアリングラック、アンチロールバー、ショック、リーフスプリングのアクスルが必要になります。フォードはラムと相性がよく、多くのギア比オプションを提供するDana 50アクスルを使用しました。パーツについては、ジャンクヤードまたは新規の2つの基本オプションがあります。深刻な予算がある場合、ほとんどの場所で500ドル未満で購入できます。予算を少し上回る場合は、ストックスプリングにリフトブロックを追加する代わりに、アーチ型のアフターマーケットスプリングを購入することを検討してください。
サスペンションの取り外し
トーチ、Sawzall、溶接機に慣れましょう。次の100時間程度使用します。工場のステアリングラック（ほとんどのモデル）と同様に、フロントサスペンションとアクスル全体を移動する必要があります。ストック車軸を保持しようとすることもできますが、リーフスプリング用にそれを後付けすることは、単にギアセットをフォードの中央セクションに取り付けてF-250sステアリングラックを使用するよりも困難です。ギアの交換は「簡単」ではありませんが、キャラクターを構築することを伝え続けてください。
インスト
変換の簡単な部分は、リーフスプリングの取り付けとセンタリングのみです。板バネを地面に置き（アーチアップ）、車軸をそれらに取り付けるだけです。シャックルをリーフスプリングの端に取り付けて、車軸がホイールウェルの中央にくるようにします。シャックルを所定の位置に溶接し、1/4インチのスチールプレートでガセットします。対処すべき重大な問題は、ステアリングとドライブシャフトの2つだけです。ほとんどのフォードステアリングボックスは、ダッジラムズのパワーステアリングポンプで動作しますが、特別なアダプターラインを用意する必要があります。最悪のシナリオでは、モーターへのパワーステアリングポンプに適応するか、手動ステアリングラックを使用する必要があります。また、カスタムのトランスファーケースツーアクスルドライブシャフトも必要ですが、いずれにしても必要になるので、おそらく最適です。
