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Ford 200立方インチエンジンは、1960年に144立方インチエンジンから始まった6気筒エンジンの一部です。フォードファルコンは、この小型エコノミーエンジンを使用した最初の乗用車でした。 170立方インチのエンジン、そして最終的には200立方インチの6気筒エンジンの開発により多くのパワーを要求します。 1963年から1984年まで、Ford 200の6気筒エンジンがさまざまなモデルで使用されました。
エンジンブロック
Ford 200エンジンのブレーキ馬力定格は、4,400 rpmで120です。ブレーキ馬力は、トランスミッションの前にエンジンの出力で得られるエンジン出力の尺度です。エンジンが1963年に導入されたとき、最初の圧縮比は9.2対1でした。エンジントルクは、2,400rpmで190フィートポンドとして測定されます。この小さなエンジンのホウ素とストロークは、それぞれ3.68インチと3.126インチです。その他の仕様には、燃焼室の容積が含まれ、これは48.3〜50.3立方センチメートルです。エンジンが始動のためにクランキングされると、圧縮は155〜195 psiになると予想されます。
特定のアプリケーション
フォード200立方インチエンジンは、ファルコン、マーベリック、フェアモント、アーリーリミテッド、マーキュリーコメット、ムスタングなどの幅広い車両で使用されました。フォード200は、1965年から1970年までマスタングで使用されました。1965年から1967年まで、マスタングで使用される200立方インチエンジンは、圧縮比9.2対1で120ブレーキ馬力と評価されました。米国での排出ガス規制の変更に対する反応1968. 1968年に使用されたエンジンのブレーキ馬力定格は115で、圧縮比は8.8対1でした。 1969年に使用されたエンジンの馬力定格は120で、圧縮比は8.1対1でした。 1970年のエンジンは、圧縮率8.7対1で120馬力の定格を保持していました。
点火仕様
電子点火時代のエンジンの寿命。したがって、初期のチューニングに使用された仕様の一部は、後のエンジンには必要ありません。スパークプラグのギャップは.034インチに設定し、ギャップは.025インチにする必要があります。ポイントの滞留角度は、37〜42に設定する必要があります。 BTDC手動変速機付き車両のタイミング仕様は6度であり、自動変速機付き車両のタイミング仕様は12度です。アイドル設定は、手動変速機を備えた車両では575〜600 rpm、自動変速機を備えた車両では500〜525 rpmです。すべてのモデルの発射順序は1-5-3-6-2-4です。
